記者從市交通運輸委了解到，京濱城際北辰至沿海新區段、津濰高鐵天津段昨日開工建造。兩條高速鐵路同時開工在我市尚屬初次，天津在全國高鐵網中的樞紐位置將進一步提高。

京濱城際北辰至沿海新區段正線全長40.41公里，設天津機場站、沿海西站2座車站，其中沿海西站為改擴建車站，天津機場站為新建車站，建成后線路將與航空、地鐵、公共汽車、出租汽車等多種交通方式統籌聯動，構成天津沿海機場T3航站樓歸納交通樞紐，并打通津城、濱城與北京城市副中心站、北京站的直接聯系通道。

昨日上午當記者來到沿海西站時，隨著大型作業設備陸續出場，施工已然有序展開。“我們現在是在沿海西站南側，死后正在進行路基土方工程的清表收拾作業。”指著死后繁忙著的挖掘機和鏟車，中鐵六局集團京濱城際六標段技能負責人王曦告訴記者，該標段負責全長14.597公里的沿海特大橋和大約2.7公里的軟土路基。沿海特大橋可以說是整個項目的難點之一，因為它上跨了長深高速、薊港鐵路等多條既有高速公路、鐵路和河道。“目前，我們正緊鑼密鼓地謀劃，下一步就要進行沿海特大橋的鉆孔樁施工。預計2023年底可以完滿足橋混凝土工程的60%左右。”王曦說。

在采訪中記者還了解到，京濱城際北辰至沿海新區段引進天津機場站，下穿天津機場區域還將采用直徑13.8米超大直徑泥水盾構施工長距離盾構地道，這也是京津冀區域最大的鐵路盾構法地道。

此外，昨日同期開工建造的還有起自天津沿海站、終到濟青高鐵濰坊北站的津濰高鐵。津濰高鐵新建正線線路長度348.257公里，天津市境內60.152公里，途經天津市沿海新區、河北省滄州和山東省東營、濰坊等地。

“津濰高鐵是我國‘八縱八橫’京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分。為使高鐵網絡更加完善，將從沿海站建造一條聯絡線銜接沿海西站，如此沿海西站就成為了京濱城際和津濰高鐵的交會點，然后實現兩條鐵路的互聯互通。這樣，不只打通了天津到山東等地的又一通道，從沿海站也將有兩個方向可以進京，一條是經過既有京津城際及其延伸線抵達北京南站，一條是從沿海站經聯絡線到沿海西站，經過京濱城際抵達北京城市副中心站。”市交通運輸委鐵路建造處處長尹相君介紹。

市交通運輸委副主任劉道剛表明：“目前，天津市域內鐵路運營路程達到1368公里，路網密度全國第一。此次兩條高鐵開工建造，將經過交通與工業的融合助力沿線經濟發展。隨后，我們也將持續打造京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時高鐵交通圈，進一步提高人民群眾交通出行便利化水平，服務京津冀協同發展。”