2021年10月，國務院印發《2030年前碳達峰舉動計劃》，提出實施交通運送綠色低碳舉動等十大舉動。在各地發布的碳達峰實施計劃中，開展綠色交通是重要著力點之一。加速綠色交通基礎設備建造、優化調整交通運送結構、推行使用清潔動力運送配備……交通運送職業正綜合施策，助力如期完結碳達峰方針。
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交通用能加速脫碳

選用新技術重鋪的包茂高速公路桂林至陽朔段宛如一條簇新的長龍，串起沿途南國美景。與傳統計劃比較，此次路面大修節省11萬噸瀝青混合料，減少1.3萬噸二氧化碳排放。

在三晉大地，山西交通維護集團有限公司不斷踐行綠色開展理念，研究出合適當地氣候條件和路面性能要求的廠拌熱再生技術，完結廢舊瀝青混合料再運用，并在太舊高速公路等路段修理維護工程中取得良好作用。

交通建造范疇運用新技術、新工藝完結資源集約運用的實踐已有不少。《廣西壯族自治區碳達峰實施計劃》提出大力開展循環經濟，推進廢舊路面、瀝青、疏浚土等材料資源化運用，力求到2025年大宗固廢年運用量達到6800萬噸左右;到2030年，年運用量達到7400萬噸左右。

《山西省碳達峰實施計劃》提出，加速開展交通基礎設備綠色化、生態化改造。山西省高速公路里程達5700余公里，其間90%為瀝青混凝土路面，每年路面修理發生的廢舊瀝青混合料約30萬噸，使用遠景非常寬廣。

水運具有運能大、單位運送成本低、能耗小、污染少的優點，沿江省份因地制宜推進水運綠色低碳開展。四川不斷推進船只岸電設備裝置和運用，今年年底前將完結80艘以上船只受電設備改造。力求到2025年，根本完結集裝箱船、滾裝船、2000載重噸及以上干散貨船和多用途船的受電設備改造，要點港口碼頭悉數完結岸電設備改造。

坐落長江下游的江蘇省一向致力于走港航綠色開展之路，自主研制的全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”輪已投入運營。估計到2025年，江蘇將投入超越17艘純電動內河集裝箱船只，構成6條“近零碳”集裝箱航線，以低碳綠色開展，全面支撐和引領交通運送現代化示范區建造。

出行東西綠色低碳

城市公交、出租轎車和貨運配送已經成為我國新動力轎車使用的重要范疇，運用量已達百萬輛。經濟效益疊加社會效益，使得推行運用新動力和清潔動力運送配備遠景寬廣。

北京、上海等城市不斷加速交通運送東西轉型晉級。到2025年，北京中心城區綠色出行比例將達到76.5%，新動力轎車累計保有量力求達到200萬輛，公交車、巡游出租轎車等公共范疇用車根本完結電動化;上海公交車、巡游出租轎車根本完結電動化，網約車電動化占比將超越50%。

方針利好不斷加速低碳交通東西使用。上一年，河北依照每車每年1.6萬元的規范，對新動力出租轎車推行進行支撐，截至2022年10月底全省新增及更新新動力公交車1187輛、占比98%，新增或更新新動力、清潔動力巡游出租轎車3180輛、占比83%。今年，河北全年新增及更新新動力和清潔動力公交車、出租轎車占比將分別不低于85%、80%。

海南提出探究具有熱帶島嶼特色的低碳綠色開展新路，到2030年，全島全面禁止出售燃油轎車。海南將分階段分范疇逐步推進各類轎車清潔動力化，到2025年，公共服務范疇和社會運營范疇新增和替換車輛運用清潔動力比例達100%。到2030年，除特殊用途外全省公共服務范疇、社會運營范疇車輛全面完結清潔動力化，私家用車范疇新增和替換新動力轎車占比達100%。

陸海聯動優化運送結構

2018年，運送結構調整三年舉動發動，通過多年開展，各地港口“公轉鐵”“公轉水”成效明顯。環渤海、長三角等地17個沿海首要港口的煤炭集港已悉數改由鐵路和水路運送。運送安排形式創新，多式聯運穩步開展，為下降碳排放強度作出了有力貢獻。

未來，沿海省份將持續發力優化運送結構。到2025年，江蘇沿海首要港口大宗貨品鐵路和水運集疏港比例將超越95%，集裝箱多式聯運量年均增長率達到10%。浙江將加速義甬舟敞開大通道、中歐班列華東集結中心、嘉興海河聯運紐帶等建造。福建將構建以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運系統，不斷提高鐵路、水路在綜合運送中的承運比重。

內陸省份也不甘示弱。近年來，河南致力于推行高效運送安排形式，中歐班列(中豫號)等多式聯運提速開展。往后，河南將持續實施鐵路專用線進企入園工程，建造大型工礦企業、物流園區和首要港口等鐵路專用線，“十四五”期新增鐵路專用線15條。

湖北已有8個多式聯運工程創立項目進入國家級名單，數量全國榜首。往后三年，湖北將要點布局構成以港口為依托、內外貿航線為支撐的多式聯運系統，加強中歐班列(長江號)與漢亞直航航線銜接，拓寬武漢至上海、寧波等地江海聯運航線;開創長江中游至上海港洋山港區的“大穿巴”集裝箱水運形式;加速建造陽邏港鐵水聯運貨運紐帶站場，完結武漢地區江海直達。