在方針和市場的雙重效果下，我國新能源轎車仍然保持爆發(fā)式增長。相關數據顯現，2022年我國新能源轎車保有量約1310萬輛，滲透率達到26%。而與之不匹配的是充電樁數量僅521萬個，樁車比1:2.5，遠遠低于燃油體系1:127的槍車比。這種情況下，補能焦慮逐步替代路程焦慮成為主要矛盾，突出表現為節(jié)假日新能源電車高速遠程出行“充電難、充電慢”的問題。

 

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　　現在，XFC極速電池技能被認為是進步補能效率的關鍵，也是職業(yè)競爭的新焦點。如美國把電動轎車80%電量充電時間在10分鐘以內的XFC極速充電(eXtreme Fast Charging)識別為完成電動轎車被廣泛采用所須克服的關鍵挑戰(zhàn)，大力推動XFC極速充電轎車技能與生態(tài)的發(fā)展，還設定了2023年先把電動轎車充電時間縮短到15分鐘以內的近期方針。

 

　　在國內，據今年4月份在北京舉辦的2023電動轎車百人會介紹，無論是保時捷、奔馳、寶馬等世界車企，仍是廣汽、吉祥、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車新勢力，都在圍繞電動轎車的極速充電在快速布局。電動轎車的極速充電成為市場新藍海，其中最多提及的技能是800V高壓快充。現在，多家車企圍繞著800V高壓快充現已展開積極行動。與400V平臺相比，在充電功率相同的情況下，800V高壓架構具有明顯的優(yōu)勢，高壓線束直徑更小，電池的散熱更少，熱管理的難度隨之下降，電池整體本錢也更優(yōu)。

 

　　不過作為新興的技能，800V高壓平臺的推行存在不小的阻力。從技能角度，800V高壓快充技能涉及整車、SiC器材、動力電池、充電樁等產業(yè)鏈各方，不是單單進步電壓的問題，還要重視電池技能、遍及率、本錢等。同時，受制于充電網絡建設，大規(guī)模遍及仍有待時日。

 

　　面臨800V高壓平臺大規(guī)模遍及有待解決的諸多困難以及消費市場對快速解決“充電慢、充電難”的巴望，巨灣技研將于2023年6月6日全新推出自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池，該電池技能將有望破解800V高壓平臺對極速充電使用的限制問題。據悉，巨灣鳳凰電池可支持高低壓自在切換，在不改變整車原有架構的情況下，通過電池電氣架構等技能立異，仍能完成全電壓的極速充電，其普適性更具使用推行價值。

 

　　在新技能的加持下，巨灣鳳凰電池的充電速度、續(xù)航路程、環(huán)境適應性等都令人期待。2021年，巨灣技研已率先完成XFC極速電池的全球量產，并發(fā)明了WRCA的“最快電動轎車充電技能”世界紀錄，搭載巨灣極速電池的車型可完成7.5分鐘充電0-80%。全新的巨灣鳳凰電池在極速充電才能上會有多大程度提升?是否能夠滿足北方低溫下新能源電動轎車的用車需求?是否能優(yōu)化電池安全性耐用性?能否解決高速公路遠程出行的續(xù)航及充電問題?

 

　　新能源電車動力電池技能不斷革新變化，呈現多元化發(fā)展，材料立異、系統結構立異、產品形狀立異層出不窮。巨灣技研自2014年已在廣汽集團的支持下，前瞻性地針對XFC極速電池進行自主研發(fā)及市場化布局，巨灣鳳凰電池還有哪些值得重視的突破性的立異技能?6月6日，巨灣鳳凰電池技能發(fā)布會將揭曉答案!