跨越，是一座橋壯美的身姿，亦彰明顯一座城市開展的脈息。

 

　　位于昭化區紅巖鎮的G5京昆高速廣綿段擴容工程嘉陵江特大橋，是全線最長橋，也是全線操控性工程，全長1555米，主橋選用雙幅(95+180+95)米連續剛構梁跨越嘉陵江。

 

　　一個個傲然佇立的橋墩，一次次奮不顧身的鏖戰，一項項如期完結的方針任務……無數人不舍晝夜地奮斗，為的是下一年5月順暢合攏。

 

　　步履鏗鏘真抓實干推動工藝立異

 

　　8月中旬，驕陽似火，記者走進綿廣復線嘉陵江特大橋施工現場，項目經理趙江介紹，該橋選用雙向六車道，規劃時速120公里，橋梁跨度達180米，是交通運輸部允許批準的最大值。

 

　　施工升降機駕駛員史玉嫻熟地按下按鈕，短短兩分鐘，便將記者一行送至30層樓高的廣綿復線嘉陵江特大橋3#墩作業平臺。向下俯瞰，遠山如黛，草木葳蕤，目之所及，滿目蒼翠。伴隨著機器的轟鳴聲，工人們正揮汗如雨地忙碌著。

 

　　2021年12月1日，LJ3項目部從廣綿局指揮部接到建造嘉陵江特大橋施工任務后便開端了緊鑼密鼓的準備。看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。再一般不過的兩分鐘，凝聚了項目部整體成員二十多個月的風雨兼程。

 

　　工區現場負責人吳茂江興奮地說：“咱們選用先進新工藝，經過與省公路院牟廷敏大師團隊進行技能合作，研發出了具有自密實、高強度、低水化熱混凝土合作比，處理大體積混凝土結構絕熱升溫高，表里溫差大，外表抗裂性低、澆筑時間長等難點。”

 

　　聚力破題多措并舉攻克技能難關

 

　　嘉陵江流域高峰期水位到達456.5米，水深21米，施工便道涉及深水區域鋼棧橋的架設，技能層面難度大，“通路”成了擺在眼前的第一道難題。技能主管潘茂銓介紹道，他們組織專業技能人員研討，最終確認在主橋上游側架設一條“12+3”結構形式的鋼棧橋，并確認2#、3#主墩樁基施工方式。活躍展開工作，對接生態環境局，并與業主、監理保持溝通，進行筑島施工。

 

　　在處理樁基問題之后，技能人員又馬不停蹄地投入到承臺圍堰施工計劃的研討之中。從規劃供給的“雙壁鋼圍堰”，優化成鎖扣鋼管樁，再依據地形、水位優化鎖扣鋼管樁的頂面、底面標高，一層一層地評論、優化、驗算，將最初確認的458米鎖扣鋼管樁頂面標高優化為450米頂面標高，而且鎖扣的引孔深度從最開端的10.5米優化成3#主墩圍堰引孔深度6.5米、2#主墩圍堰引孔深度入巖3米操控，減小了引孔深度，縮短了鎖扣長度，減少了圍檁層數，既加快了現場施工進度，又節省了圍堰鋼材，在安全可靠的前提下，做到了多快好省。

 

　　穩中求進統籌策劃立異管理辦法

 

　　如何保證質量和進度?項目部辦公室工作人員陳傳江向記者娓娓道來，他們有一套科學化、規范化的管理辦法：建立健全安全管理體系，層層壓實安全出產責任，強化安全隱患排查管理，展開安全教育訓練，保證無安全出產責任事故發生。順著他手指的方向，一片片天藍色的方形網格外奪目，“這是攔污網，咱們在施工中加強生態環境保護，嚴厲依照相關法律法規、批復的環評、水保計劃展開建造工作，重視資源節約集約使用。”

 

　　“咱們成立了項目攻堅立異小組和嘉陵江黨員突擊隊，經常展開黨建主題實踐活動。”此外，在工程質量管理方面，堅持“施工管理到位”“監理監督到位”“業主代表巡查到位”，保證“工序銜接有序”“現場管理有序”，抓好“原材料準入和實驗檢測關”。結合項目實踐，清晰關鍵項目質量操控方針，展開質量通病專項管理。

 

　　LJ3項目部在施工前編制承臺專項施工計劃，對管理及作業人員進行全面安全技能交底，并對施工過程中可能出現的問題擬定了針對性預防措施。施工過程中，項目部嚴厲執行領導帶班制，技能人員、實驗人員全程盯控。在整體參建人員的共同努力下，到現在，投資5.6億元的嘉陵江特大橋完結鉆孔灌注樁229根，占規劃的98%;承臺完結48個，占規劃的92%;墩身完結2714.2m，占規劃的86%;蓋梁完結29個，占規劃的60%;連續剛構完結9個節段，占規劃的8.2%。

 

　　奮楫揚帆正當時。嘉陵江特大橋建成通車后，將有用緩解G5京昆高速交通壓力，書寫廣元經濟社會高質量開展新篇章