本年是共建“一帶一路”建議提出十周年。西安報業傳媒集團(西安日報社)攜手17家兄弟媒體聚合發力，推出“千里同好大路眾行——全國主流媒體大型聯合報導”，共同講好“一帶一路”的故事。今天，我們看來自大連的報導。

 

　　大連因敞開而生，因敞開而興，敞開已經與大連的城市氣質融為一體。作為東北地區重要的對外門戶和最大港口城市，共建“一帶一路”進一步擴展了大連的對外敞開空間和范疇，打造了深度融入全球經濟的新通路。十年來，大連搶抓機會，融入共建“一帶一路”不斷獲得新進展，全力打造對外敞開新前沿，對外敞開環境愈加優化、敞開范疇日益擴大、敞開活力持續增強。

 

　　10米長的鋼板切開出產線發出轟鳴聲，一排排智能焊接機器人整齊有序，大連富士冰山主動售貨機有限公司的出產車間一派繁忙的景象。近日，一批66臺主動售貨機順利裝船啟運出口，運往菲律賓。

 

　　大連富士冰山主動售貨機有限公司是一家出產主動售貨機的高新技術企業。多年來，跟著大連市與“一帶一路”共建國家經貿來往不斷深化，企業抓住機會加速拓寬“一帶一路”商場。“大連海關為企業定制最優通關方案，輔導辦理東盟自貿協定原產地證書。本年以來，已有700余臺主動售貨機出口泰國、菲律賓等‘一帶一路’共建國家。”該企業通關部司理劉紅艷說。

 

　　大連海關積極助力推進“多式聯運+中歐班列”，打造“港鐵聯通”新形式，完結多種運送方法高效聯接，為“大連制造”暢行“一帶一路”注入微弱動力。據大連海關統計，本年1—8月，大連市對“一帶一路”共建國家商場出口值558.23億元，同比增加15.78%。

 

　　大連與“一帶一路”協作伙伴的經貿來往日趨緊密，得益于互聯互通水平的不斷提高。大連作為“一帶一路”的重要節點城市，把積極推進世界物流大通道建造作為搶抓機會的要害選項。以大連為樞紐節點，依托海上通道、陸上通道及歸納交通樞紐，逐步形成多式聯運系統。很多大連企業，依托不斷完善的世界運送通道，把貨品快速銷往“一帶一路”共建國家商場。

 

　　遼寧港口集團有限公司加快推進大連東北亞世界航運中心建造，深度融入共建“一帶一路”。5月20日，由大連港注冊運營的“大連—別雷拉斯特”產品車專列，在大連港集裝箱鐵路中心站鳴笛首發。該專列旨在服務大連本地產業，為大連本地國產品牌“走出去”拓荒了“一帶一路”世界物流大通道。大連港作為遼港集團的“中心港”，以中歐班列為抓手，不斷疏通“一帶一路”海陸大通道。從2020年11月大連中歐班列恢復開行以來，至2022年末，已累計開行折算列304列次、2.5萬規范集裝箱，去回程的開行數量接連兩年均有大幅提高，已成為疏通中歐交易的“穩定器”和“加速閥”。

 

　　過境運送是餞別共建“一帶一路”建議、建造東北海陸大通道的重要方法之一。遼港集團2021年成功拓荒我國首條東亞至中亞產品車多式聯運通道，并正式發動過境產品車運送事務，在中亞與東亞間架起高效、快捷的全新物流通途。

 

　　憑借東亞至中亞產品車多式聯運通道，產品車從日本出發，以滾裝海運方法運抵大連港，在港內完結火車裝載作業后，經由鐵路發往新疆霍爾果斯口岸進行換裝，終究抵達中亞。通過“海運—鐵路”形式，日本產品車在途時刻被壓縮到約28天，較以往可節約一半以上的運送時刻，客戶的歸納物流本錢節約30%。2021年，在過境產品車事務展開的首年，遼港集團過境產品車發運量打破4000輛;2022年，全年發運量達8000余輛，較上年度翻一番。

 

　　跟著發運量持續增加，運力供應不足的問題制約了過境產品車事務“擴源增量”。去年末，在大連海關的方針支持下，遼港集團過境產品車“海運—公路”物流形式應運而生。此形式下，過境產品車以海運運抵大連港后，裝載至公路轎運車發運，運送時刻與“海運—鐵路”形式相當，且本錢更低。

 

　　共建“一帶一路”建議提出以來，大連“走出去”工作快速發展，企業參加共建“一帶一路”的歸納才能持續提高，充分發揮產能協作優勢，形成了世界出資、工程承攬、世界交易、人文交流有機結合的對外協作新形式，推進大連技術、規范、服務和品牌走向世界。據大連市商務局介紹，大連累計在“一帶一路”共建國家出資備案項目140個，中方出資協議額20億美元;承攬境外工程項目700個，完結工程承攬營業額40億美元。

 

　　同時，“一帶一路”共建國家境外協作園區建造穩步展開。招商局集團與大連港建立的吉布提世界自貿區，占地48.2平方公里。到現在，已招引物流、交易、汽車、機械、建材、海產加工、食品加工等國內外200余家企業入駐。大連九華科技在非洲最大的經濟體尼日利亞出資建立阿斯蘭尼日利亞工業園，出資5000萬美元，采取多區一園形式在尼日利亞經濟中心拉各斯、政治中心阿布賈、萊基自由交易區，分別建立了擁有獨立產權、配套完備的現代化工業園及大型出售展示中心，園區年產值達1.5億美元。