近來，深江鐵路全面轉(zhuǎn)入大橋上部結(jié)構(gòu)建造階段，預(yù)計(jì)下一年2月前完成主塔封頂。

深江鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。深江鐵路8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵合建段主橋，長(zhǎng)度1.41千米，主跨808米，系世界創(chuàng)始公鐵合建超短邊跨雙塔雙索面混凝土-鋼箱桁混合組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是全線關(guān)鍵操控工程，其間寶鋼供貨極限寬度4720mm鋼板近千噸。

寶鋼“寬厚”助力天塹變通途

洪奇瀝水道公鐵合建段主橋項(xiàng)目具有“設(shè)計(jì)施工難度大、技能要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)多、建造工期緊”等特色。寶鋼股份成功中標(biāo)該項(xiàng)目部分供貨，供貨極限寬度4720mm鋼板近千噸，其間最大鋼板厚度達(dá)110mm。不只標(biāo)志著寶鋼厚板自主研發(fā)的超寬超厚橋梁鋼技能的成熟，也是寶鋼人學(xué)習(xí)立異的生動(dòng)體現(xiàn)。

錨定用戶需求，為特大橋工程奉獻(xiàn)寶鋼力氣

深江鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)主要跨江通道和環(huán)灣通路的重要組成，建成后對(duì)補(bǔ)強(qiáng)沿線地區(qū)高鐵短板，增強(qiáng)深港等地對(duì)外輻射帶動(dòng)、支持粵港澳大灣區(qū)引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。寶鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)“走現(xiàn)場(chǎng)、跑市場(chǎng)”，積極對(duì)接洪奇瀝水道項(xiàng)目方，通過多次序交流走訪、全方位的技能服務(wù)、答疑解惑等為用戶供給全面技能支撐和服務(wù)，得到了用戶的認(rèn)可和信賴！   

以用戶標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，不斷應(yīng)戰(zhàn)工藝極限

因此項(xiàng)目公鐵兩用橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，功能窗口窄，不只有超低屈強(qiáng)比要求，而且有縱橫向雙向拉伸功能要求，寶鋼厚板堅(jiān)持“用戶的標(biāo)準(zhǔn)就是寶鋼的標(biāo)準(zhǔn)。”對(duì)鍛煉、連鑄、加熱、軋制、冷卻等工序都嚴(yán)厲擬定了針對(duì)性的操控措施，形成了全流程工藝操控要點(diǎn)，產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)不斷應(yīng)戰(zhàn)工藝新路徑，應(yīng)戰(zhàn)工藝技能新高度，通過運(yùn)用厚板PIDAS大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，反復(fù)實(shí)驗(yàn)工藝數(shù)據(jù)、不斷調(diào)優(yōu)軋制操控工藝，從工藝設(shè)計(jì)、過程精度操控不斷精雕細(xì)鏤，完成終軋溫度命中率進(jìn)步8%，終冷溫度均勻性進(jìn)步10%，并以優(yōu)異的焊接功能、安穩(wěn)的質(zhì)量、突出的歸納功能得到用戶的廣泛認(rèn)可。

以用戶的利益為方針，協(xié)同供給最優(yōu)計(jì)劃

面對(duì)項(xiàng)目工期節(jié)點(diǎn)要求高，為了進(jìn)步工程施工功率、減少焊接施工量，下降工程本錢，寶鋼厚板堅(jiān)持“用戶的利益就是寶鋼的利益。”整個(gè)橋梁鋼團(tuán)隊(duì)從用戶需求溝通、最優(yōu)解決計(jì)劃擬定、鋼板成分設(shè)計(jì)、立輥精度操控、軋制輥縫操控、MFC冷卻及板形操控等維度攻關(guān)，成功軋制4720mm超寬橋梁鋼，功能合格率100%，大幅下降了用戶施工量。踐行了“節(jié)能、環(huán)保、安全、高效”的發(fā)展理念，為我國(guó)超級(jí)工程奉獻(xiàn)出寶鋼力氣。

寶鋼厚板為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逢山開路、遇水架橋，從全世界第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋，到全世界第一座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過江通道常泰長(zhǎng)江大橋，再到擁有世界最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋和世界通航凈空最高海中大橋的深中通道，寶鋼一次次完成橋梁用鋼的攻關(guān)，為這些世界級(jí)重點(diǎn)工程不斷發(fā)明紀(jì)錄供給可靠保證。

期待這一“超級(jí)工程”順暢通車！