一、啃軌的原因
1．左右輪傳動不同步
由于分別驅動的兩套傳動機構不同步，使車體走斜而啃軌。這種啃軌的特征是起重機在啟動及制動時，車體扭擺并且啃軌。
2．軌道偏差過大
由于軌道偏差過大而造成啃軌的特征是，起重機在某些地段產生啃軌。如果軌道跨距和軌道水平直線性差，在起重機跨距不變的前提下，由于輪緣與軌道側面間隙減少將造成啃軌；若兩條軌道相對標高偏差過大或同一側兩根相鄰的軌道頂面不在同一平面內，都有可能引起啃軌。
3．結構變形
大、小車的車輪是分別固定在橋架的端梁和小車架的側梁上。所以當橋架或小車架發生變形時，必將引起車輪的歪斜和跨度的變化。因此而引起的啃軌，多發生于大車橋架，現分別加以說明。
(1)因結構變形造成兩個車輪的跨度變化或四個車輪的對角線長度超差造成運行啃軌。
(2)因結構變形造成車輪垂直偏斜超差而引起啃軌。當車輪安裝時超出垂直偏斜公差時將可能引起啃軌。
(3)因橋架結構變形促使端梁產生水平彎曲，造成車輪水平偏斜超差。車輪水平偏斜引起的啃軌，不管是主動輪還是被動輪都會有相同的作用。
但是，若同一端的兩個車輪或同一側的兩個車輪，其水平偏斜方向相反，則有明顯的相互中和抵消作用，這一點在車輪的修理調整時應加以利用。
4．錐形踏面車輪裝配差錯
采用集中驅動的橋式起重機，為了自行調整大車兩端的相互超前或滯后，避免運行啃軌，大車運行機構的主動車輪踏面均采用1：10的錐度。這種有錐度車輪的安裝是有一定方向的，兩個車輪的錐度方向應相反。若裝配方向錯誤，則超前的車輪就會更超前，滯后的更滯后，啃軌將越來越嚴重，所以有錐度的車輪在安裝時必須注意不能裝錯。

二、啃軌的檢查方法
1．起重機在運行過程中，在很短的一段距離內，車輪輪緣與鋼軌之間的間隙發生明顯改變，則起重機會啃軌。
2．通過觀察發現鋼軌側面有明亮的痕跡，嚴重時帶有毛刺，或車輪輪緣的內側有亮斑，即可斷定起重機啃軌。
3．起重機在運行時，特別是啟動和制動時，車體走偏、扭擺。
4．啃軌特別嚴重時會發出較響亮的啃軌聲。

三、車輪啃軌的修理方法
1．對大車傳動機構進行調整
對分別驅動的起重機兩組驅動機構裝配時松緊應認真調整；兩個大車電動機轉速差要認真檢查修理；兩套制動器的松緊要調整適宜；檢查減速器、聯軸器齒輪磨損情況，更新時兩邊應同時進行更新；對錐形踏面車輪的安裝應注意大頭朝內。
2．對小車啃軌的修理
在起重機主梁下撓后會引起小車的兩根軌道距離變小。當軌距小到一定程度時，對于外側單輪緣的小車，運行時將可能脫軌；對于雙輪緣的小車，運行時將產生夾軌現象。這時應采用火焰矯正，修復橋架主梁的上拱度，并進行加固，使小車軌距在公差范圍內。在采用火焰矯正主梁下撓變形或更換軌道時，注意將主梁中間頂起。
3．對因橋架機構變形造成大車啃軌的修理由于大車啃軌的原因較多，修理時應有針對性。如橋架垂直對角線偏差超差時，應使用火焰矯正結構變形。
4．對因車輪偏斜造成大車啃軌的修理
這時應該分析確定調整哪一個車輪工作量小而效果又好，同時應盡量考慮調整被動車輪。對于車輪水平偏斜的調整，應考慮相互中和抵銷的作用。在調整車輪前，首先使用千斤頂將端梁(或平衡梁)頂起，使車輪懸空，然后松開緊固螺栓進行調整。少量的調整可以松開緊固螺栓，在角軸承箱的鍵槽內加墊板即可，調整量大時，應將定位鍵板鏟開，在鍵板與端梁彎板之間加墊板來調整。對于垂直偏斜的調整，應調整成兩個車輪均向外側偏斜。這樣在橋架結構承載后有利于增大車輪與軌道的接觸面積。
5．對大車軌道的調整
應嚴格按技術要求調整軌道的標高、跨度和直線性；檢查螺栓的緊固情況。對于重級工作制和大起重量的起重機應半年檢查一次，其他半年至1年檢查調整一次。這樣才能很好地防止大車啃軌。