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速度慢問題的解決，滿足了工藝上的要求，大大地提高了產(chǎn)量。改造前年產(chǎn)量只有40萬t改后年產(chǎn)量達到了設(shè)計能力60萬t增加產(chǎn)量20萬L按噸鋼利潤100元算，一年可以增加效益2000萬元，為挖潛增效做出了貝獻。
平移閥系統(tǒng)加上了應(yīng)急手動鈕，大大縮短了查找問題的時間，提高了生產(chǎn)作業(yè)率。
6結(jié)束語唐鋼第二棒材廠的雙輥道搬鋼小車經(jīng)過這三項改造以后，性能得到了大大地提高，保證了生產(chǎn)的連續(xù)性，降低了事故率，改造非常成功。不僅得到了單位的好評，也為其他單位提供了借鑒之處。
（收稿曰期：2003*04寶鋼大型起重機的特點及配置張子哲①馬天平田志文閏少泉（太原重型機械集團（有限）公司技術(shù)中心山西省030024）①：張子哲，男，1972年出生，太原重型機械學(xué)院畢業(yè)，現(xiàn)任太原重型機械集團（有限）公司技術(shù)中心設(shè)計工程師型鑄造起重機的技術(shù)先進性和可靠性。
太原重型機械集團（有限）公司近兩年為上海寶鋼集團上海**鋼鐵公司不銹鋼及碳鋼軋板卷技術(shù)改造工程，提供了各種類型的冶金起重機，其中起重量*大的為280/80t鑄造起重機。
1結(jié)構(gòu)特點鑄造起重機要求是四梁四軌、雙小車結(jié)構(gòu)、主、付小車在各自的軌道上運行，且付小車在主小車下面通過。
橋架的主付梁采用偏軌寬翼緣箱形結(jié)構(gòu)，腹板與上蓋板聯(lián)接采用*T*型鋼，“T*型鋼的一側(cè)開單面坡口與上蓋板對接，下端與腹板開雙面坡口進行對接。主要承載件、主梁與付主梁采用T型鋼，降低了主、付梁主腹板縱向焊縫的應(yīng)力，提高了起重機的使用壽命。
主、付小車軌道要求焊接成整根，軌道下鋪設(shè)有防滑抗振橡膠板。以減少小車輪壓對主梁的沖擊和防止軌道順長方向受小車運行的水平慣性力產(chǎn)生的位移。同時也可減小起重機在運行過程中的振動和噪聲，有利于起重機的機械與電氣元氣件正常工作和提高整機的使用壽命。
軌道的固定采用了可調(diào)式軌道壓板，能水平調(diào)節(jié)軌道的位置，亦有自鎖功能，可確保軌道中心與主腹板的中心對中后，在使用過程中不位移。
為了提高主梁和付主梁以及端梁的使用壽命在主梁底部和主梁內(nèi)側(cè)、付主梁底部和兩側(cè)以及靠近電爐一側(cè)的端梁，設(shè)置防幅射板，減少外界熱幅射的影響。在主梁內(nèi)下蓋板邊緣和付主梁外側(cè)下蓋板邊緣設(shè)置一條無縫鋼管組成的擋繩支架，以避免主鉤鋼絲繩在晃動時與主梁、付主梁下蓋板邊緣產(chǎn)生意外的磨擦損傷鋼絲繩。
2機構(gòu)的配置主、付起升制動器全部采用德國進口的盤式制動器，280t、210t鑄造起重機主起升機構(gòu)中還設(shè)置有安全制動器。主、付小車運行及大車運行機構(gòu)選用國產(chǎn)制動器。
用進口的減速器。其它起重機均選用國產(chǎn)的硬（或中硬）齒面減速器。
滑輪全部采用專業(yè)廠生產(chǎn)制造的軋制滑輪聯(lián)軸器全部選用專業(yè)廠生產(chǎn)的鼓形齒聯(lián)軸器。
280t、210t鑄造起重機電機及電控全部進口。
起升機構(gòu)上滑輪組設(shè)置在小車架平面上便于維護檢修，并保證有足夠的檢修空間。
主起升機構(gòu)工作制為M7、M8鋼絲繩的安全系數(shù)要大于9以上，付起升機構(gòu)工作制為M7鋼絲繩的安全系數(shù)要大于7以上。
主鉤龍門板鉤的鉤口裝有可更換的含油鑲嵌石墨銅襯瓦，龍門吊具裝置中所有的聯(lián)接鉸軸的軸套全部采用含油鑲嵌軸套，以提高軸套的使用壽命。
整機潤滑：主、付小車以及大車運行均分別采用的手動泵集中潤滑，臥式減速器采用飛濺潤滑，立式減速器采用擺線泵強迫潤滑。
所有車輪輪緣的潤滑采用石墨塊干式車輪涂油器連續(xù)潤滑。
3電氣控制系統(tǒng)及其配置主、付起升機構(gòu)均采用交流定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)速比為110.主、付小車運行機構(gòu)、大車運行機構(gòu)均采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，選用YZB變頻電機驅(qū)動，調(diào)速比也為1：綜合控制采用可編程序控制器。
綜合監(jiān)測系統(tǒng)，采用計算機控制狀態(tài)顯示及故障診斷采用觸摸式人機界面。
3.1主付起升機構(gòu)主、付起升機構(gòu)電動機內(nèi)設(shè)置檢測元件以檢測電動機的溫升。
電動機軸端裝有脈沖編碼器及超速開關(guān)，檢測電動機的運轉(zhuǎn)速度和超速保護。
電機驅(qū)動，分別由兩套調(diào)速裝置控制，兩套采用相同的速度給定，分別的速度反饋，構(gòu)成了相對獨立的控制系統(tǒng)。
4）制動器附帶的連鎖開關(guān)，當調(diào)速裝置工作，而某一個制動器未按要求正常打開，這一故障現(xiàn)象被顯示，調(diào)速裝置控制電源被切斷，機構(gòu)停車。
3.2主付小車運行及大車運行機構(gòu)大車運行機構(gòu)運行由四臺電機驅(qū)動，同一根梁上的二臺電動機為一組，分別由兩組變頻器控制，當一套出故障時，仍由另一套控制。
設(shè)置有正反方向限位開關(guān)和預(yù)限位信號。
起重機上裝有紅外線防碰撞系統(tǒng)，控制距離5~20m可調(diào)，當同一跨裝備兩臺及兩臺以上起重機時，如果距離達到報警距離時，大車運行機構(gòu)自動降至*低擋速度。
3.3三維定位系統(tǒng)主起升機構(gòu)卷筒軸端、車運行機構(gòu)及大車運行機構(gòu)從動輪安裝絕對脈沖編碼器，檢測信號送入可編程序控制器運算，精確地檢測主起升機構(gòu)的高度位置，并送入計算機顯示。
通過以上系統(tǒng)控制器的運算，可在屏幕上顯示起重機在廠房軌道上和小車在橋架軌道上以及吊鉤所處的位置。
4綜合監(jiān)測系統(tǒng)采用PLC控制狀態(tài)及故障顯示，采用觸摸屏式人機界面，全面監(jiān)測和顯示整臺起重機綜合信息。
機械保護狀態(tài)：限位開關(guān)、制動器聯(lián)鎖開關(guān)、超載保護、登機門開關(guān)。大車運行防碰撞等。
電氣系統(tǒng)故障：過電壓、欠電壓、過電流、電動機過流、過熱。調(diào)速裝置過熱等。
寶鋼不銹鋼及炭鋼軋板卷技術(shù)改造工程的一批起重機是目前國內(nèi)冶金企業(yè)裝備較為先進的起重機具有國際先進水平。介紹給同行，供同行借鑒。
（接18頁）國和歐盟有關(guān)標準的質(zhì)量要求，斷面平直美觀。
并且開展了矯直輥的國產(chǎn)化研究，與宜興軋輥廠和姜堰冶金機械廠一起試驗成功用無限冷硬合金球鐵輥片替代合金鍛鋼的進口輥片北京：冶金工業(yè)出版社，1995：152
