具體作法如下：拱肋壓注采用單管左、右岸對稱壓注，共設3臺HBT60C1816D高壓混凝土輸送泵（三一重工泵），其中1臺作為備用。由于是中承式拱，泵送線路首先走折線從地面下降約13m至拱腳處，拱腳處設置1個壓注孔，用來進行拱腳段鋼纖維混凝土的壓注，同時沿拱肋內側布設泵送管道，并在分界面處設置第2個壓注孔，并與泵送管道連接好。拱腳段鋼纖維混凝土壓注至超過分界面1m左右，停止泵送，在較短時間內在拱腳處換管，與拱肋內側布設的管道連接，進行拱中段混凝土的壓注，直至拱中間排氣孔冒漿且拱肋內混凝土壓實為止。拱肋每個腔的壓注時間基本在10～12h之間，由于采用2個壓注孔壓注，混凝土緩凝時間基本能夠保證。

 

拱肋的壓注順序如下：下游下管→上游下管→下游腹腔→上游腹腔→下游上管→下游上管→結束。拱肋混凝土灌筑過程中，由于拱肋鋼管自身剛度較大，不需設置配重或用扣索調力。拱肋混凝土的澆筑已于2000年10月26日結束，經觀測，拱肋線型均控制在設計誤差范圍內，拱肋混凝土填充度也符合要求。

 

橋面系橫、縱吊梁的安裝全橋共13片橫吊梁，2片柱上蓋梁。由于橫吊梁梁長大于拱肋中心間距，如橫吊梁在岸上預制則無法就位，故在兩岸拱腳處設制梁臺座，進行橫吊梁的制作。橫吊梁安裝時，纜索起重機上、下游主索各向外橫移1m，從而避開拱肋，然后起吊橫吊梁，沿拱肋外側行走就位。橋面系縱梁共200多片，如全部采用纜索起重機就位，技術難度大且工期太長。較為簡捷的方法首先利用纜索起重機安裝橋面系上、下游各2片（列）縱梁，剩余縱梁全部采用無軌式龍門吊車安裝。

 

無軌式龍門吊車立柱、橫梁及連接件全部采用六五式軍用墩器材，行走滾輪采用單門扣索索鞍倒置，滾輪直接在已架縱梁上行走，整個龍門吊車橫向寬度小于拱肋內側凈距。龍門吊車一次可起吊4片縱梁就位，行走速度遠快于纜索起重機，組成構件全部采用工地已有構件，節省了施工成本，大大加快了施工進度。6結語公伯峽黃河大橋各關鍵工序已順利完成，該橋是黃河上游**座重載中承式鋼管拱橋，它的早日建成將為公伯峽水電站左、右岸道路的溝通作出重要貢獻。