一、起升組織的組成

 

　　卷揚機起升組織是使重物作升降運動的組織，它是任何起重機必不可少和最主要最基本的組織。此次規劃的電動5噸卷揚機是由電動機、連軸器、制動器、減速器、卷筒、導向滑輪、起升滑輪組、釣鉤等組成，其各方面的組織散布

 

　　1—電動機2—聯軸器3—減速器4—卷筒

 

　　5—導向滑輪6—滑輪組7—吊鉤

 

　　電動機正轉或回轉時，制動器松開，通過帶制動輪的聯軸器帶動減速器高速軸，經減速器減速后由低速軸帶動卷筒旋轉，使鋼絲繩在卷筒上繞進或放出，從而使重物起升或下降。電動機停止滾動時，依靠制動器將高速軸的制動輪剎住，使懸吊的重物停止在空中。根據需求起升組織上還可裝設各種輔助裝置，如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和鋼絲繩作多層卷繞時，使鋼絲繩順序排列在卷筒上的排繩裝置等。

 

　　B起升組織的典型傳動型式

 

　　在電動機與卷筒之間一般選用效率較高的起重用規范兩級減速器。要求低速時可選用三級大傳動比減速器。為便于裝置，在電動機與減速機之間常選用具有補償功能的彈性柱銷連軸器或齒輪連軸器。前者構造簡單并能起緩沖作用，但彈性橡膠圈的使用壽命不長；后者堅固耐用，使用最廣。齒輪連軸器的壽命與裝置質量有關，而且需求常常光滑。一般制動器都裝置在高速軸上，這樣所需求的制動力矩小，相應的制動器尺度小，重量輕。常常使用聯軸器的一半兼作制動輪。帶制動輪的半體應裝置在減速器高速軸上。這樣，即便聯軸器被損壞，制動器仍可把卷筒制動住，以保證組織的安全。

 

　　起升組織的制動器有必要選用常閉式的。制動力矩應保證有足夠的制動安全系數。在重要的起升組織中有時設兩個制動器，而第二個制動器可裝置在減速器高速軸的令一伸出端或裝設在電動機的尾部出軸上。為使組織布置便利并增大補償能力，在電動機與減速機之間可用浮動軸銜接，浮動軸的兩頭為半齒輪連軸器。因為卷筒與減速器低速軸之間的銜接型式許多。本卷揚機的卷筒與低速軸的銜接為帶齒輪接盤的結構型式，卷筒軸左端用自位軸承支撐于減速器輸出軸的內腔軸承座中，低速軸的外緣制成外齒輪，它與固定在卷筒上的帶內齒輪的接盤相嚙合，形成一個齒輪連軸器傳遞扭矩，并能夠補償必定的裝置差錯。在齒輪聯軸器外側，即接近減速器的一側裝有剖分式密封蓋，以防止聯軸器內的光滑油流出來和外面的灰塵進入。這種銜接型式的長處是結構緊湊，軸向尺度小，分組性好，能補償減速器與卷筒軸之間的裝置差錯。

 

　　卷筒的直徑一般盡量選用答應的較小值，因為隨著卷筒直徑的增加，扭矩和減速傳動比也增大，引起整個組織龐大。但在起升高度較大時，往往用增大卷筒直徑的辦法以減小其長度.滑輪組型式（單聯或雙聯）和它的倍率對起升組織的尺度也有很大的影響。在橋式起重機中選用雙聯滑輪組，一方面使卷筒兩支撐上的受力不變，也就是使運行小車兩頭的軌道輪壓不變，這對橋架和小車車架受力使有利的；另一方面是使重物在起升過程中不作橫向移動。但因為雙聯滑輪組的倍率比單聯滑輪組小一倍，起升組織的傳動比也需求增大一倍，這就使組織尺度增大，所以其他的起重機選用單聯滑輪組，此次規劃的是5噸橋式起重機的卷揚機，因此選用雙聯滑輪組

 

　　1、動滑輪2、定滑輪3、卷筒

 

　　滑輪組的倍率的確認對鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長度、減速組織的傳動比以及組織的總體尺度有很大的影響。大起重量選用較大的倍率，可防止選用過粗的鋼絲繩。有時在選用較大的滑輪組倍率的同時相應的降低了起升速度的辦法來進步起重量，能夠使起升組織達到通用性，即將同一起升組織用于不同的起重量，這是在系列規劃經常選用的辦法。

 

　　起升組織計算是在給定了規劃參數，并將布置計劃確認后進行的，通過計算選用組織中所需求的規范零部件，如電動機、制動器、減速器和聯軸器等。對于非規范零部件需進行單獨規劃。此卷揚機規劃進步載荷5噸，主要用于煉鋼廠5噸橋式起重機上，本卷揚機是使用煉鋼廠現有設備和資料湊集而成，因此與規范的5噸卷揚機規劃略有不同。