有時駕駛員也通過點動風力制動器來完成就位操作，這是風力制動器電磁、電液部件故障率提高的直接原因。分析兒種就位方法：慣性法*佳，但難而又難，其一，塔機在兩個點上固定作業的頻次很少；其二，塔機工作高度大，不同高度風力差異大，塔吊工作覆蓋區域為回轉平面，吊臂不同朝向迎風阻力變化更大，吊運荷載的大小變化也使回轉慣性變化。在諸多因素同時介人條件下要求駕駛員只憑感“品”是不客觀的。因此點動反向操作和點動風力制動2種方法就自然被采用，而且非常容易掌握，明顯的缺點是成本太高。因為在頻繁進行反向點動操作過程中，配電接觸器觸點反復開合，使接觸器的正常工作壽命大幅折減，接觸器觸點在電弧燒蝕下出現粘連斷不開的幾率增加給局部電路系統造成隱患。即一旦反向操作點動或風力制動點動因接觸器觸點斷不開而不能及時復位，將產生巨大的回轉沖擊，貨物拋脫、搖晃傷人；毀損機件將在瞬間發生，面對出現此種狀況，即使*有經驗的駕駛員也不能保證處理自如、萬無一失。

 

　　怎樣才能集上述之長，而避其短，我們將汽車的制動方法移植過來，將制風力制動器的電磁、電液部分改為人力操作，將正、反向全助勢帶式剎車裝在原風力制動鼓上，在駕駛室內駕駛員右腳部位設置一腳踏板（為符合汽車駕駛用右腳踩剎車的習慣），用軟軸鋼絲將踏板與剎車帶連接（因塔機常需拆運，為減略拆開液壓管路泄漏和每次安裝加油排氣之繁瑣，不宜采用液壓傳動），在中部設一調整支架，以調整剎車間隙：操作方法是：當回轉機構起動運行后，斷開電源以慣性滑行、輔以腳踏剎車，剎車力度則可隨轉動角速度和就位距離任意增減，就好象開汽車或騎自行車一樣，可以很方便、迅速、平穩、準確地完成就位，由于手腳并用，使塔機操作更附合人機工程學。經過改進的塔吊回轉制動部件少、造價低、易安拆、好調整。