1哈爾濱鐵路分局裝卸系統現狀哈爾濱鐵路分局管內共有32個裝卸所隊，兩個裝卸機械修配廠。現有裝卸機械284臺，機械加工設備9臺，分布在32個車站；年總裝卸工作量90萬總收入2140萬元；機械作業量占總作業量的70.機械作業的經濟收入占總收入的90，機械利用率50萬元，年折舊費按現行裝卸機械綜合為13計算是6.5萬元；而臺，016型電軌吊的總造價才只有10萬元，它的綜合折舊為1.3萬元。各種修程的修理費用。門吊要比電軌吊高40，同樣吊裝貨物，電軌吊要比門吊節省40的費用，可電軌吊的經濟性要比門吊好得多，過去認為并不先進的設備。現在卻成了效1.1機械利用率和經濟效益隨條件變化而變化隨著條件的改變。有些機械設備的利用率和經濟效益也發生了較大的變化。過去是先進的技術。現在因條件變了。用不上了或者利用率下降。其經濟效益也隨機械利用率下降而降低。

 

如70年代卸煤機剛興起。4卸乍5，1的煤只需要7，臺月卸煤量平均4萬多1.效率高。

 

交女益好被認為是*先進的裝卸機械了。隨著條件白勺變化。環保要求的提高，現在被認為是落后的了。己在哈爾濱市各大貨場消聲匿跡。

 

8和016型電動軌道起重機簡稱電軌吊。是大搞裝卸機械化時的產物。在70年代即認為并不先進，但當實現單機核算后。卻以造價低折舊費少。

 

消耗少故障少效益高而受到歡迎。臺5型門式起重機簡稱門吊連同基礎。電線路工程等造價需要益高的機械。

 

1.2設備配迓不介理，無償占用多由于運量和條件的變化。有的單位原有的設備用不上。又舍不得調出去。造成設備閑置。如某站有5臺大型卸煤機。因運量變化，致使2臺長期閑置，無償占用資金30多萬元。有的單位在購置配備設備時，缺乏技術經濟論證。造成不應有的資金占用和經濟損失。應根據實際情況對閑置的設備進行調整。使長期閑置的設備重新發揮作用。減少無償占用。提高設備利用率。，加經濟收入。

 

1.3老舊設備多，經濟效益低哈爾濱鐵路分局裝卸系統老化設備比例偏高。60年代的設備約占25，70年代的設備占50.由于近幾年來經濟滑坡。無力更換設備。本應早該報廢的設備，現仍維持使用。這些設備性能差。耗能高故障多利用率低，使用這樣的設備。不但技術落后，經濟效益也無法提高。

 

2切實解決設備陳舊老化問的措施21加強領導。理順泠系以進步貫徹國務院設備管理條例為綱。擺正生產技術和經濟基礎的關系。督促各級領導把設備管理工作納入日常工作的議事日程，從組織上制度上予以必要的保證。克服只追求近期目標而忽視長遠目標備管理納入任期目標責任制和經濟責任制中，明確設備管理考核內容。使各級領導都明確，技術和經濟的關系是相互依賴又相互促進的，不存在孤立的技術和孤立的經濟。設備是生產中重要不可缺少的勞動工具。也是重要的生產力。沒有良好的設備，就沒有良好推廣更新技術和設備。

 

22調劑閑置設備，提高利用率設備利用率低是當前企業普遍存在的問。不僅給企業造成資金和設備的浪費。而且直接影響經濟效益。*近我們算了筆帳。哈爾濱分局管內共有兩個裝卸機械修配廠。配有各種機床設備24臺。有的工廠只有3名機床工。負責臺機床的使用。而且是班制。*多只能同時使用3臺。設備利用率很低，固定資產原值約25萬元。如按實際需用量可以調出半。可減少固資13萬元以上。如按現行的固定資產折舊13計算，每年可節約固定資產折舊費1.69萬元。

 

此外，較大的車站裝卸作業所都配備了定數量進行調劑是很有必要的。通過調劑，將死設備變成活設備。利用率提高了。對企業將產生巨大的經濟效益。

 

23及，修4改造更新老設備企業應嚴格執行國家有關設備折舊條例的規定。按規定提取設備大修和更新改造基金，并不得隨意擠占和挪用。

 

對有修復價值的設備，即使技術不算先進。但經濟效益好。可以集中設備大修基金和更新改造基金。

 

重點修復和技術改造。通過大修和技術改造，使其達到較先進的技術水平。

 

及時淘汰那些性能差。消耗高故障多。無修復和改造價值的老舊設備，增添新型設備。及時更新換代；使企業設備始終保持良性循環，增加設備后勁，使企業的設備利用率和經濟效益逐步提高。

 

3機構設置機械配備要有技術經濟論證當前。各單位生產任務普遍不飽滿，人員設備普遍偏多。設備利用率低。要從根本上扭轉這種局面決策部門應從全局著眼，系統規劃，合理安排，調整機構和設備的配備。如哈爾濱鐵路分局有兩個裝卸機具廠共有職工人廠房⑵，所水擔的任務只有122臺裝卸機械的級保養和部分中修大修。每年任務不足半年工作量。每年虧損1520萬元。如果減掉個工廠。任務才基本飽合。所以說設兩個工廠檢修122臺設備。每年閑半年實在是個浪費。

 

減掉個工廠后設備利用率提高了，經濟效益也相應提高，不但可減少20萬元的政策性虧損。而且將減掉擔。當然對業的關停竹。還；1；要耵部門全面細致地考慮和論證。以盡量減少失誤，設備需用量。要根據生產任務確定。現在鐵路系統機修任務和現有的設備能力比較，設備能力遠遠超過任務需要的許多倍，普遍存在著設備偏多的問，有部分設備幾年不用或年用不了兩次。據調查某廠有臺沖床己十多年停機未用，造成利用率低和設備嚴重的浪費。這種追求小而全大而全的管理思想必須糾正，要想從根本上解決這種不科學的管理局面。各有關管理部門應統籌規劃。合理安排。利用現有企業的設備和廠房，組建地區性的聯勞維修。加工中心。開展橫向聯合，承擔設備的大修和配件任務。這樣既滿足了生產需要。又可以大大地發揮設備效能。提高設備利用率，減少設備數量。增加經濟效益。

 

4提倡互換修理，減少停機時間龍門起重機卸煤機裝砂機等大型機械，必須到現場修理。如果大修前，將應換的配件預先準備好，在大修中及時更換，可以大大縮短停修時間，使機械盡快投入生產。提高利用率和經濟效益。臺門吊日作業量通常在5，100，每1產值平均4元，每個工作日可產生經濟收入20004000元。按鐵道部裝卸機械管理規則的規定。門吊大修停機時間為30天。

 

貨車篷布與集裝箱有償占用問的探討黃勝利洛陽鐵路分局調度所，河南洛陽4710021篷布集裝箱供需矛盾突出鐵路貨車蓬布集裝筘管理工作是鐵路貨工作的重要組成部分，日常管理工作水平的高低運用效率的好壞。對搞好鐵路營銷工作。

 

優化資源配置，實現保值增憤，確保裝車要具亨十分重要的意義當前。全路貨車違布集裝箱管理工作相對滯后，缺乏有償占用考核機制，篷布集裝箱回送不及時，供需矛盾十分突出，與市場經濟的發，不相適應。是3前亟作解決洛陽分局地處中原，物產豐富，是個篷布集裝箱到達量小發出量大的分局，60的空箱和篷布需要依靠外局回送解決，受1999年個路蓬布集報廢5箱趨公報拔1備篷布到期停用的影響，供需矛盾更加突出，對，運創收帶來了定的負面影響。

 

2原因分析2.1用廳李車回送蓬布的規記執行難近年來。由于鐵路不斷實施提速技術。優化運輸資源配置，客運列車在中間站呈停站少站停時間短運行區間長的特點，并相繼關閉了些中間站，停辦客運業務。以跪海線洛陽鄭州間為例，該區間全1近1201他，有車站17個，其中辦理客貨運業務的僅有7個，占車站總數的41.而篷布運用具有點多線長分散流動性強的特點，客貨運業務辦理站又相互不匹配，貨車篷布管理規則規定的利用行李車回送篷布在實際工作中執行困難，有些貨運站如果利用互換修的辦法節約15天的時間。按每天產值2000元計算，可增收3萬元，還可以節約檢修人員的差旅費和人工費等約2000元。如果按常規方式進行修理，其停工損失將遠遠超過購新件互換的價值對于在大修中拆下來的配件可以進行修舊。如果個備件由使用次變為使用兩次，可以減少備件庫存呈1323；仃些軸。套類備件通過噴鍍及機械加工處理后恢復原來的幾何尺寸和精度。完全可以達到新件質量標準。發展備件修舊利廢，有廣闊的發展前途。如果按臺設備年修1節約付料10計。哈爾濱鐵路分局280臺裝卸機械每年可節約鋼材280004.節約資金5.6萬元。

 

必須建立專業性的修理廠。只有這樣才能保證修復舊件的質量。降低成本。

 

另外舊件修理部門應有個領導協調機構統掌握和管理，這個機構可以將各機械修理廠和舊件修理部門統管起來。也可以跨行業跨地區的延伸服務。

 

5結束語提高鐵路裝卸機械利用率和經濟效益。是項機械管修。用的綜合工程。必須把它提高到個新高度，運用現代科學技術研宄裝卸系統的技術經濟問，把實踐經驗提高到理論高度來總結。才能有力地推動裝卸機械管修。用邁上個新臺階，使裝卸機械運用率和經濟效益達到新水平