近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，“十一五”期間，我國(guó)將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，為此國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部門(mén)還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，由此可見(jiàn)，對(duì)于作為物流行業(yè)重要組成部分的工程機(jī)械物流而言，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)到時(shí)期，然而，面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)依然存在。

    一、中國(guó)工程機(jī)械物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

    2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標(biāo)完成情況較好，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟(jì)體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，特別是金融領(lǐng)域改革進(jìn)展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟(jì)手段得到進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。但隨之而來(lái)的2008年卻并非一帆風(fēng)順，全球性通貨膨脹及全球性高油價(jià)形成的沖擊波都在影響中國(guó)，加之2008年我國(guó)遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動(dòng)法等意在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新法規(guī)，上述因素都不可避免地沖擊著中國(guó)工程機(jī)械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)本來(lái)脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動(dòng)法讓中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)失去廉價(jià)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)；高油價(jià)直接增加工程機(jī)械運(yùn)輸物流等成本。

    雖然困難重重，但機(jī)會(huì)同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對(duì)挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國(guó)動(dòng)用超大直升飛機(jī)空運(yùn)載挖掘機(jī)等機(jī)械。據(jù)慧聰工程機(jī)械網(wǎng)了解，目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機(jī)械的參與。新勞動(dòng)法和高油價(jià)可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢(shì)必利于工程機(jī)械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

    二、中國(guó)工程機(jī)械物流的政策環(huán)境

    可以說(shuō)，目前專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于工程機(jī)械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問(wèn)題。因?yàn)楣こ虣C(jī)械種類(lèi)多樣，不同的種類(lèi)市場(chǎng)有不同的政策。比如交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)一些大價(jià)物流的公路運(yùn)輸?shù)仍敿?xì)的要求，另外一些專(zhuān)業(yè)的行業(yè)組織對(duì)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)工程機(jī)械物流推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)物流分會(huì)在2007年，針對(duì)電力工程機(jī)械的運(yùn)輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運(yùn)輸規(guī)范》。但我國(guó)還缺系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的工程機(jī)械物流的政策。

    隨著國(guó)家整體物流產(chǎn)業(yè)政策的明晰，像工程機(jī)械物流這樣專(zhuān)業(yè)化課題就會(huì)被重視。在2006年的國(guó)家十一五規(guī)劃中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)；另外，溫家寶總理在國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的多次講話(huà)中，把現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)放在前兩位。這些積極的政策將利于專(zhuān)業(yè)物流的發(fā)展。

    2005年，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》，把物流業(yè)分為綜合型、運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型。遺憾的是，由于物流業(yè)態(tài)多樣，產(chǎn)業(yè)細(xì)分復(fù)雜，也使得中國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在“一人一把號(hào)，各吹各的調(diào)”的現(xiàn)象，不同的物流行業(yè)組織，不同區(qū)域制定不同的標(biāo)準(zhǔn)。慧聰工程機(jī)械網(wǎng)認(rèn)為，雖然這些標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分了專(zhuān)業(yè)態(tài)市場(chǎng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將影響整個(gè)國(guó)家物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。