中聯重科未來兩年僅在混凝土機械和起重機兩項將獲得133億收入，全國性路橋公司將有大機會在中央第四季度安排的1000億元投資中，投入交通基礎設施工程建設的約為100億元。這對于交通建設，只是一個原定正常計劃以外的一個增量。

     那么，公路領域累計會帶來多少價值呢？到底哪些公司會受益？到底有多少投資？

     據初步預計，這100億元追加資金所對應的在建項目，在今年年內所帶動的資金可達400億元；個別明年年初完工的項目，在明年第一季度還將帶動300億元資金。

    "但這只是一個很小的數字"，長城證券鄒心勇分析師對記者說，"對于公路建設而言，十一五規劃一直在做，而且投入量是以萬億為單位，額外增加的這100億作用不會明顯。"

    但實際上高速路方面的投資并不止于此，我國將用30年形成8.5萬公里國家高速公路"7918網"。雖然高速路建設已經過了高潮，但因為十一五規劃未完成投資額尚有1.58萬億，加上新投資計劃刺激下的未來兩年投資額，以中金為代表的主流意見認為，2008年四季度到2010年投資理論估算值應該是1.66萬億之多，增量資金為751億元。而水泥、建材、建筑、機械等四大主要行業將瓜分這1.66萬億。

    國家交通部部規劃設計研究院副院長關昌余此前曾做過一個計算：高速公路每億元投入，可創造直接就業崗位1800個、間接就業崗位2100個；高速公路每公里建設需鋼材500噸至1500噸、平均1000噸，水泥4000噸至1.2萬噸、平均9000噸，瀝青平均1900噸。由此可計算出，要完成剩余"7918"網的建設，至少還需要鋼材1700萬噸，水泥15300萬噸，瀝青3230萬噸。因此，高速公路的建設無論是對水泥、瀝青，或是鋼鐵行業都有較大的需求拉動作用。

    理論上機械行業仍可收獲1162億

    就工程機械來說，高速路建筑領域覆蓋了起重機械、混凝土機械、路面機械等多個細分領域，總體來看，對柳工、廈工、三一、中聯重科、山推股份的影響較大。

    這1.66萬億總投資之中有多少是可以由機械行業來瓜分呢？一般來說，公路建設投資中大約7％的比例用于購買設備，也就是說，未來兩年機械行業的增量需求為53億元，而累計需求量將是1162億元。

    按照中金的分析，混凝土機械、挖掘機械、裝載機械、起重機械和其余機械的占比分別為：5％、25％、20％、20％和30％，那么投資方案對機械行業的拉動也就是53億增量拉動結果就是，上述子行業分別有3億、13億、11億、11億和16億的配額。但是若就整個1.66億投資總額來考慮，則共計1162億元。

    具體而言，路面機械由于型號過于繁雜，市場占有率非常分散，至多七八個點。競爭集中在裝載機、挖掘機、推土機、泵車四個領域。裝載機領域的龍頭是柳工、廈工，其中柳工目前占有率達到了34％。而在以泵車為主的混凝土機械中，三一重工和中聯重科占據了80％份額，其中三一約占42％左右。起重機械領域，則是徐重和中聯重科占據80％左右份額，從銷售額上說，二者差距不大。

    目前我國挖掘機行業依然是以外資品牌和進口為主導的市場，市場格局主要是柳工和三一等與美、日、韓等洋品牌的競爭。其中，柳工占17％。推土機方面，國內推土機市場主要是以山推股份、河北宣工、中國一拖、上海彭浦為主體的競爭格局。

    僅以上述計算，柳工、中聯重科、三一重工在高速路建設領域將收獲最大，柳工兩年內累計理論上將獲得至少126億元收入，三一重工在挖掘機和混凝土領域將收獲72億元，而中聯重科也將收獲133億元左右。此外廈工、徐工科技、山推股份等也非常可觀。

      路橋公司如何割據？

     高速路修建最大的利好行業還是建筑公司，但競爭卻異常激烈。

     就上市公司而言，目前有全國競爭力的高速路建設企業主要是，中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局三大中央軍，全國各地區都有，但以鐵路建設為主，公路建設只占其中一小部分。而路橋建設和各路"地方軍"混戰正酣。

     中央軍尤其在一些跨省級重要干線建設上有資金和技術優勢。中鐵二局也在西南地區扎下了根。

     按照歷史經驗，未來的首都七條放射線，將是中國中鐵、中鐵建和路橋建設的重點目標，而各地方高速路將在地方基建公司與路橋建設這樣的公司爭奪中獲得生存。根據"7918網"的規劃，雖然近期會傾向于西部，但未來重點仍在中部、南部、東部地帶。在西部仍然是較少的，“很明顯，路橋建設和現在有異地建設經驗的大型基建公司將受益最大。”