來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來(lái)自外資控股的合資企業(yè)。
　　對(duì)此中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂指出，加速我國(guó)汽車自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)成為改變進(jìn)口自動(dòng)變速器產(chǎn)品獨(dú)霸中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。記者了解到，目前對(duì)于國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)該選擇什么樣的突圍之路，合資？自主？業(yè)內(nèi)看法不一。
　　合資獲利微薄
　　目前國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)普遍采用了合資模式，如上海采埃孚變速器有限公司是由德國(guó)采埃孚與上海汽車合資成立的。天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司則是由日本愛(ài)信精機(jī)和中國(guó)一汽合資成立的。
　　事實(shí)上，合資并沒(méi)有換取更多的技術(shù)。“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時(shí)至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。原因很簡(jiǎn)單，跨國(guó)公司并不想看到一個(gè)能與之抗衡的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，在它們眼里，中外合資公司只不過(guò)是其海外的分廠而已。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武對(duì)此評(píng)論說(shuō)，在外資控股的合資企業(yè)里，外資是企業(yè)唯一的技術(shù)來(lái)源，很難想像中國(guó)企業(yè)能從中得到什么關(guān)鍵技術(shù)。合資模式還極大地限制了中方的獲利，因?yàn)椋诤腺Y企業(yè)的股份配比中中方占股少之又少。
　　自主必經(jīng)之路
　　今年6月30日，國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端自動(dòng)變速器——?dú)W意德全電控、低噪音、高傳動(dòng)比、高適用性4速自動(dòng)變速器，在中國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司試生產(chǎn)成功，它填補(bǔ)了中國(guó)在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)空白。據(jù)悉，該型號(hào)自動(dòng)變速器不久將正式應(yīng)用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。
　　伴隨著國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)高端自動(dòng)變速器的誕生，人們開(kāi)始思考中國(guó)自動(dòng)變速器企業(yè)的發(fā)展模式。據(jù)了解，歐意德公司從產(chǎn)品立項(xiàng)起就確立了自主經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略方針，在取得完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，企業(yè)也獲得了發(fā)展的自主權(quán)。盡管這種自主經(jīng)營(yíng)的模式從某種程度上加大了企業(yè)技術(shù)研發(fā)的難度和經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是中國(guó)企業(yè)在尋求技術(shù)突破和自主發(fā)展過(guò)程中必須面對(duì)的難題。