中國移動式起重機制造企業的發展機遇在越野輪胎起重機，而越野輪胎起重機發展的最大市場還是在中國。作為制造企業，我們要在充分研究全球越野輪胎式起重機領先者的發展歷史、企業戰略、產品及技術特征的基礎上，充分挖掘越野輪胎式起重機在中國的市場機會，并逐步形成銷售量的增長和型譜的補全。

近十余年來，中國起重機行業不僅在銷量上屢創新高，許多關鍵技術也取得重要突破，相對于其它機種，越野輪胎起重機國內市場需求最低，進步緩慢。根據中國工程機械工業協會工程起重機分會數據統計，國內越野輪胎起重機十年間每年銷量維持在200余臺，在移動式起重機市場占比不足1%，而且大部分產品還不能為它加上“越野”二字，因為它們多用于港口碼頭，吊臂被改成了桁架臂，包括輪胎在內的下車部分也不是“越野”配置，其技術從其他家族成員身上挪來就用，其功能在絕大多數施工工況中完全可以被汽車起重機取代，這到底為什么?

越野輪胎起重機在國內成長畸形，究其緣由，大概有：

(1)產品價格高，租賃費用高;

(2)汽車起重機保有量大，對越野輪胎起重機形成沖擊;

(3)設備不能上路，不適合短期作業，業務范圍不能最大化;

(4)用戶使用習慣問題;

(5)終端客戶對越野輪胎起重機了解不足;

(6)國內主機廠家、零部件供應商及其他配套商家尚未形成體系。大連理工大學機械工程學院高順德教授告訴記者：“越野輪胎起重機未在國內形成潮流，關鍵還是認識問題，用戶僅知道擁有同樣起重能力的越野輪胎起重機比汽車起重機貴百八十萬，而沒有把注意力放在設備的操作方便性、路面適應性等使用性能上，國內做吊車的、租吊車的、用吊車的達不成一致意見，市場也就沒有做起來。”

越野輪胎起重機的主要競爭對手是汽車起重機，其弱勢主要又是價格問題，但就投資回報率來看，事實也許并非如此。首先，越野輪胎起重機無需繳納養路費及車船使用稅，譬如40噸汽車起重機，每個臺班需繳納460余元稅費，按年工作臺班200個來計算，一臺車一年費用為9.2萬;其次，越野輪胎起重機可以單人操作，且對駕照無要求，汽車起重機則需兩個人操作，且需B2駕照，幾位吊車租賃老板告訴記者，現在擁有B2駕駛證的師傅很難找，人力成本也高;最后，越野輪胎起重機作業效率高，能為客戶節約成本，提高競爭力。中聯重科越野輪胎起重機項目組主要負責人之一張建軍說：“現在越野輪胎起重機的造價是汽車起重機的1.5倍，如果能把成本降到1.2到1.3倍，市場就可以激發出它無可比擬的優勢。”

當然，市場對起重機的選擇最重要的還是它的性能，就越野輪胎起重機的個性特征來看，它有很多閃亮點：

(1)軸距短、轉彎半徑小，適合狹窄場地作業;

(2)多檔變速器，有兩輪、四輪、蟹行多種轉向模式，場內作業快捷靈活;

(3)四輪驅動，離地間隙大，差路面行駛狀況好;

(4)可全伸、半伸、全縮支腿作業，不打支腿作業，各種工況的適應性強;

(5)可吊裝小載荷行走，作業效率高;

(6)360°全方位起重作業，前方作業好;

(7)整車輕量、緊湊，運輸便利。

越野輪胎起重機由于具有很強的工況適應性，在國內油田、礦山、電力、港口等重大項目建設過程中漸漸受到重視，中石油、中交、中機建、中鐵及西部地區建設兵團項目招標時，甚至指定使用越野輪胎起重機，用以提高施工效率，確保作業安全。另外，隨著國內移動式起重機三強企業都擁有了較為成熟的越野輪胎起重機生產線，產品從25噸到150噸分布齊全，其質量、性能、外觀也經過了高端市場的檢驗，具備了為國內市場提供高質量越野輪胎起重機的前提。

總之，根據越野輪胎式起重機的產品特征，以及其相對于中等噸位的汽車起重機的差異性優勢，我們看到它具備一定市場競爭力，誠如中聯重科工程起重機械分公司副總經理徐遙所述：“縱觀發達國家流動式起重機產品發展的經歷，基本上是越野輪胎式起重機和全地面起重機逐步取代汽車起重機成為主流。”隨著現代施工工法對工程機械要求的提高，隨著制造企業技術水平的日益成熟，越野輪胎式起重機國內市場能否繁榮起來，值得我們期待。