根據工信部最新公告，為促進大氣污染防治、減少汽車尾氣排放，2014年12月31日，國三柴油車產品將公告廢止。從2015年1月1日起，經過三次推遲之后，柴油車產品將迎來國四排放標準的實施。

近日，記者走訪多家工程機械企業發現，由于技術、油品等問題，在排放標準上以執行國二標準居多，就全國范圍看，國三標準還有待普及。

節能減排發動機未達標

對工程機械而言，即將實施的國四排放標準主要針對路面工程機械。現實中，多數非路面工程機械產品還處于執行國二標準階段，國三標準尚待普及。

據了解，2004年7月1日，我國開始實施工程機械國二標準，迄今為止，國三標準還未能實現大范圍普及。從政策出臺看，國四標準的實施時間從最初的2010年1月1日到如今確定在2015年1月1日執行，中間經歷了3次推遲。

工程機械要實現節能減排，最關鍵的因素在發動機上。晉工機械有限公司市場部產品經理顏阿三表示，多數整機廠家發動機是向發動機生產廠家購買的，許多國內生產的發動機還未能達標。

除了技術原因之外，符合國四標準的柴油供應量不足。華僑大學機電及自動化學院副教授林添良告訴記者，如果只從技術上升級，而柴油品質沒有達到標準，產品的穩定性將受到影響。

據了解，在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業內事實。達國三標準為例，2007年推出，但是中石化、中石油在2009年底到2010年初剛剛保證全國絕大多數地區油品達到此標準。

技術提升成本變成阻力

事實上，技術上一些產家已經能達到國四標準。廠家根據不同區域生產客戶所需的產品。比如，出口一些對排放標準要求較高的國家，相應產品的生產也會按照客戶的要求去完成，否則產品銷不出去。

但另一方面，對于國內多數客戶來說，技術的提升意味著購買成本的提高。符合國四排放標準的產品單價將提升30%，而這部分價格增長由用戶買單，這給排放標準推廣帶來阻力。這也是國內市場上符合國二標準的產品依舊大行其道的另一個原因。

我國非道路工程機械從2004年第二階段發展到2013年第三階段，中間間隔了9年，國家對此的整體規范與監管力度也有待進一步提升。這與國外排放標準的嚴格實施有著較大的差距，但是不可否認節能減排是最終的方向，只是這個過程依然任重道遠。