2013年年底，中國工程機械工業協會曾預計了全行業2014年銷售收入增長8%的目標。盡管市場情況依舊并不樂觀，但不少企業仍通過自身努力，在內部管控及國際化方面取得突破。

這一判斷主要基于兩個基本面的整體趨好。一是市場壓力迫使企業紛紛加大管理和創新力度，改善經營環境，將有利于行業的整體轉型升級。

2014年度主要工程機械企業的匯報顯示，轉型升級、創新發展是企業聚焦增長的突破口。報告期內，三一重工以市場調整為契機，加強內部管控，推動企業變革轉型;徐工機械傳統產品優勢獲得拓展，新產品也開始發力;山河智能降本增效，核心產品競爭力增強。尤其是在海外市場的拓展上，各大企業均有所收獲。

二是隨著國家預調、微調、穩增長的各項政策開始實施，大壞境將利好行業發展。軌道交通的繼續投資、節能環保行業的發展、棚戶區改造被認為是促使工程機械行業向上發展的重要因素。

以軌道交通建設為例，隨著城市軌道交通項目核準權下放到地方，全國正掀起新一輪的城市軌道交通建設潮，其中以地鐵最為引人注目。據不完全統計，截止2014年4月份，全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，僅開工建設地鐵的城市就達28個。

在這場市場較量中，國內主要工程機械企業三一重工、徐工機械、柳工股份以及卡特、斗山、日立等歐美日韓品牌展開競爭。憑借本土作戰和技術優勢，三一重工略勝一籌，不僅保持了其在北京、天津等大城市成熟市場的競爭力，并在長沙、武漢等中西部新市場的開拓上占據優勢。

根據媒體報道資料，盾構設備成為了我國地鐵建設的主力軍，三一重工已建立土壓平衡盾構、泥水平衡盾構、敞口式盾構等全類型全規格覆蓋的盾構裝備研制體系。敞口式盾構填補了國內空白，在北京的地鐵建設中發揮巨大作用。另外，在湖南省會長沙，繼首條地鐵2號線2014年4月開通運營以來，1號線、3號線、4號線一期工程建設緊鑼密鼓推進，三一重工的起重機、挖掘機、樁工機械承擔起施工重任。三一由此成為長沙軌道交通施工裝備首選提供商;在中部城市武漢，三一設備參與地鐵6號線建設。6號線2003年開工建設，跨越漢江，全長36千米，建成后將是武漢最長地鐵線路。

業內人士也指出，工程機械行業目前處于從快速增長到平穩增長過程中的一個“陣痛期”，整體很難恢復到2011年以前高速增長水平，但將呈現穩定可持續發展的態勢。