項目意義為遠東地區打造新貨運樞紐

莫斯科至喀山段高鐵是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分，這一區段的高鐵建設對打通歐亞高速運輸通道有著長遠的意義，亦能推動中俄雙方運輸物流產業發展。以高鐵走出國門為契機，絲綢之路經濟帶建設同俄方跨歐亞大通道建設、歐亞經濟聯盟發展的對接正在穩步推進。

俄羅斯鐵路公司交通經濟管理部主任卡梅諾布羅茨基表示，目前俄鐵在貨運方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯系，尤其是在俄中邊境地區計劃建成多條線路。對于西伯利亞大鐵路重修項目，俄鐵熱切期盼中國合作伙伴的加入，共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。

對俄方來說，鐵路交通基礎設施建設潛力十分巨大，已投入使用的高鐵線路僅有莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德以及圣彼得堡至赫爾辛基3條，而中國技術和人員對俄方需求有更精準的把握，這也讓中國高鐵有機會布局俄羅斯高鐵市場。對中方來說，能夠將技術出口到領土面積廣闊的俄羅斯，實現在嚴寒高冷地區布設高鐵軌道，完成諸多看似不可能的任務，等于打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”，能夠為中國高鐵技術參與全球競爭贏得重要發展機遇。

俄中雙邊企業家理事會俄方主席季姆琴科表示，莫斯科-喀山高鐵項目將為遠東地區打造一個新的貨運樞紐，對俄中兩國未來發展意義重大。

專家分析中俄改善所謂“政熱經冷”局面

據悉，項目實施合同金額為207.9億盧布(約合3.8億美元)，中國社會科學院研究員姜毅指出，項目建成后，從莫斯科到喀山的鐵路運輸時間將從14個小時縮短到3.5個小時。該項目作為中國高鐵真正意義上走出去的第一單，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。

姜毅表示，實際上，除了高鐵項目合作之外，中俄經濟合作已經開始向深層次、多領域發展，并在很大程度上改善了所謂“政熱經冷”的局面。俄羅斯第二大銀行VTB的統計數據顯示，中俄兩國企業利用人民幣進行貿易結算日益頻繁。2015年第一季度盧布和人民幣間的匯率比俄羅斯企業開通人民幣結算賬戶之前有明顯上漲。中國商務部的數據也顯示2015年前五個月兩國企業利用人民幣和盧布進行貿易清算的總量增長300%。

姜毅說，作為中俄戰略協作伙伴關系中的重要內容和戰略支撐，中俄經濟合作的不斷發展離不開兩國在國家發展戰略規劃上的高度契合。