記者8月26日從市鐵路建設辦公室了解到，目前連鹽鐵路鹽城段已基本完成路基處理和橋梁下構工程，開始架梁施工，到春節前連鹽鐵路鹽城段將展開鋪軌工作，預計2016年12月底前全線橋梁將架通。

連鹽鐵路是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路正線長約234公里，標準為國鐵I級，設計速度為200公里/小時，雙線電氣化鐵路，投資估算約260億元，計劃工期3年6個月。其中鹽城市境內線路約105公里，投資估算約105億元，途經我市響水、濱海、阜寧、射陽、建湖和亭湖區，涉及18個鄉鎮(開發區、經濟區)。連鹽鐵路在我市設響水、濱海、阜寧東、射陽四個車站，其中濱海、阜寧東兩個車站還設有貨場。

市鐵辦的最新統計數據顯示，連鹽鐵路鹽城段已經完成地基處理1343萬延米,占設計數的97.6%;完成橋梁樁基17229根，占設計數的99.3%;完成承臺2059個，占設計數的96.8%;完成墩臺身2016座，占設計數的94.8%;架梁66片，占設計數7250片的0.91%，年內完成投資14.28億元，占年度計劃投資額的64.92%。累計完成投資額42.51億元。

目前連鹽鐵路鹽城段的路基軟基處理基本結束、路基填筑及橋梁墩臺施工已經進入掃尾階段。而鹽城段的架梁、鋪軌工作將主要由中鐵十二局負責。昨天上午，鹽城晚報記者來到了位于亭湖區新興鎮同心村，中鐵十二局的通榆河特大橋施工現場。只見所有地下施工部分及其高大橋梁墩身的施工都已全部完成，施工人員將每片長32米、重148噸的預制T梁架設到橋墩上方。而在不遠處的跨通榆河連續梁施工現場，工人們更是24小時不間斷拼搶施工。

中鐵十二局連鹽指揮部指揮長張建斌告訴記者，鹽城地區沒有本地產的砂石料，都要靠船舶從外地運到施工現場。鹽城段地質差，軟土較多，路基軟基處理比較其他地區要復雜得多。路基土方施工難度也大，特別是雨季，因土源含水量太大，路基填土一定要經過改良、翻曬，大大增加了作業時間和建設成本。

“對我們標段來說，還有一個難點，就是在新長鐵路營業線及鄰近營業線施工，既要趕工程進度又不能影響火車通行，真是難上加難。”張建斌說，幸好鹽城各界都十分關注、支持連鹽鐵路的建設，全市上下從施工動員、征地拆遷、矛盾協調等方面強勢推進，使得項目進展順利，鹽城段的施工進度一直比較理想。

據張建斌介紹，到春節前連鹽鐵路鹽城段將展開鋪軌工作，2016年12月底前，連鹽鐵路鹽城段全線橋梁將架通，整個工程計劃于2017年建成通車。