北京大興與廊坊廣陽交界，目光所及之處盡是星羅棋布的27座高高低低的塔吊，舉臂提升的吊車密密麻麻，未來這里還要豎起43座塔吊。

平地上，焊接、敲打的聲音時刻從鋼筋架子下傳入耳朵，下面已打進9000根樁、鋪好60塊底板。預計今年9月，新機場航站樓將基本完成地下工程，露出地面。

整整3年后，這片土地上，橫跨京冀兩地的北京新機場將建成投用，成為世界上最大的空港。世界之最還不只這一項，北京新機場還將實現世界上首次高鐵下穿機場，航站樓里首次布局雙層到達、雙層出發。

“雙進雙出”

將設置國內出發快速值機層

2008年，首都機場T3航站樓建成，成為當時世界上最大的單體航站樓;而新機場建成后，將是世界上最大的空港。

湊巧的是，北京城建項目副書記趙海川親歷了這兩大機場的建設。時隔8年，他又轉戰新機場負責航站樓核心區施工。他回憶，當時T3航站樓都覺得太大了，建筑面積有98.6萬平方米;可跟面積達到140萬平方米的新機場一比，立馬顯得小了，“光前期基礎工程打樁，就打下了9000根。”

他揮著雙臂形容這片土地上未來的樣貌：新機場航站樓是從中心放射出五條指廊，最南側的指廊主要是國際航班，而東西四條指廊則又能分成兩組，形成兩對進出港區域，資源布置將更清晰。

面積更大了，難度系數也在提高。今年3月15日正式開工以來，一直處于施工狀態是航站樓核心區的地下部分，這里不僅要建常規機場里的行李自提系統、設備間、通道，還要布設6條軌道，其中兩條專門為京霸客運專線提供，實現高鐵首度下穿機場。

另一項破紀錄的是在地上部分。北京新機場指揮部指揮長助理朱文欣說，未來的新機場航站樓地上局部5層，大部分為4層，五層專門設置為親友話別區;三四層是出發層，辦理值機手續，他特意把三層稱呼為“國內出發快速值機層”，這里將主要提供給國內旅客，并且有專門的車道進入;一二層則分別為國際到達和國內到達。這種雙層到達和出發，此前世界各地的機場航站樓中還沒有先例。

先建四條跑道

未來將在衛星廳容納更多旅客

北京新機場將建7條跑道，實現年旅客吞吐量1億人次。本期則將先建4條跑道，2025年預計年吞吐量達到7200萬人次。

從跑道構型上看，新機場近期建設的這4條跑道采用三縱一橫“全向型”構型，這在國內尚屬首次。新機場建設指揮部相關負責人也解釋，這種跑道構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供多種可行方案，能最大限度利用北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。

雖然本期跑道已能滿足7200萬人次，但考慮到投資安全有序等因素，新機場本期航站樓是按照4500萬人次的容納能力建設的。朱文欣透露，隨著未來新機場發展，還將在南側修建航站樓的衛星廳作為附屬工程，能夠容納更多的乘客，“航站樓與衛星廳之間，還會以APM線小火車連接起來。”

根據目前制定的工程計劃，今年9月15日，新機場航站樓核心區將露出地面;明年1月底，地上混凝土結構實現封頂;明年6月底，地上鋼結構封頂;2018年上半年，幕墻、屋頂封頂封圍;2019年7月，新機場交付使用。

當年T3航站樓建設時，媒體曾用“中國速度”形容建設速度之快，僅用45個月完工;而新機場工期將更短，只有40個月。

三地協同發展

新機場將成鐵路網節點

地圖上看，新機場直線距離天安門46公里，而首都機場則只有25公里。因此，最初國家發改委批復新機場時，就編制了“五縱兩橫”的綜合交通規劃。

縱向來看，方圓10平方公里的范圍內將布設三大高速。西邊的大廣高速(即京開高速)從六環到市界段主路將從現在的兩上兩下拓寬至三上三下，輔路也將拓寬至三上三下;中間的新機場高速則將中心城與新機場北航站樓連起來;再往東，正在建設的京臺高速北京段將打通斷頭路，與河北段連接起來。

另外“兩縱”則為軌道交通，去年年底宣布開工的新機場快軌北起草橋，南達北航站樓，未來還將南延至南航站樓;而北京西站到河北霸州的京霸客運專線也將在新機場設站，讓新機場納入到鐵路網中，成為鐵路網上重要節點，同時也首度實現高鐵下穿機場。

橫向來看，新機場北線高速將串聯起京開、新機場、京臺三大高速，未來也具備延伸至京滬高速和京港澳高速的條件;而廊涿城際則作為橫向的城際鐵路，一方面方便河北等地區的乘客乘軌道交通進入新機場，另一方面因與城際聯絡線共線，可以實現新老兩個機場相連。

這樣一來，新機場線可讓北京市中心區域與城市軌道網絡多點銜接;高速鐵路、城際鐵路可在兩小時內與周邊主要城市通達;高速鐵路也使新機場服務范圍進一步擴大了。

更重要的是，放眼京津冀全局來看，新機場的區域協同作用不可小看。新機場布局在北京與河北廊坊之間，這里是京津冀主要城市之間的中心位置，也是京津冀地區規劃發展的重點疊加區和銜接區。廊坊市相關負責人透露，由國家發改委牽頭，會同北京市、河北省共同編制的《北京新機場臨空經濟區規劃(2015-2020年)》目前按程序報批。