深茂鐵路、中開高速部分節點或將公鐵合建。昨日，記者從中山市政府獲悉，中山市發展和改革局對深茂鐵路、中開高速部分節點公鐵合建方案研究進行公開招標。據了解，深茂鐵路與中開高速在中山市境內有24公里范圍的共走廊段，存在中山北站東側路段、橫欄-沙溪鎮交界路段，深茂鐵路和中開高速兩線相交的角度過小，深茂鐵路一孔跨越中開高速難度過大的問題，方案需要針對深茂鐵路方案調整、中開高速方案調整以及公鐵合建方案的優劣進行對比研究，綜合評選最優的建設方案。

深茂鐵路在中山約有40km

昨日，記者從中山市政府獲悉，中山市發展和改革局對深茂鐵路、中開高速部分節點公鐵合建方案研究項目進行公開招標，符合資格的供應商需要在11月23日至29日進行網上報名和下載招標文件。據了解，深茂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網縱一線“沿海通道”(大連-青島-上海-廈門-深圳-湛江-北海)的重要組成部分，深茂鐵路深圳-中山-江門段為設計速度200公里/小時的客運專線，項目建設后中山將同時增加城際軌道、高速鐵路通道，對提升中山市交通區位優勢具有重要意義。中山市發展和改革局介紹，深茂鐵路東段(深圳-中山-江門段)項目在中山境內長約40km，設中山北站、橫欄站、民眾站等3個站點。該項目已納入國家發展改革委聯合交通運輸部印發的《交通基礎設施重點工程建設三年行動計劃》，預計年底前取得國家發展改革委立項批復。

中開高速為中山至江門開平的雙向六車道高速公路，項目在馬鞍島對接深中通道，主線途經中山市開發區、港口、沙溪、橫欄至江門，支線經東升、小欖接廣中江高速。中開高速計劃今年動工，目前已完成初步設計。

中山有24公里共走廊段

據了解，深茂鐵路與中開高速在中山市境內有24公里范圍的共走廊段，不可避免會產生一些平面和豎向沖突點，如中山北站東側路段、橫欄-沙溪鎮交界路段，深茂鐵路和中開高速兩線相交的角度過小、深茂鐵路一孔跨越中開高速難度過大，若不及時開展專題研究，預留深茂鐵路建設條件，極可能出現深茂鐵路因工程實施難度過大而被迫改線的風險，因此開展深茂鐵路、中開高速部分節點公鐵合建方案研究十分必要而且迫切。

中山市發展和改革局介紹，方案需從深茂鐵路、中開高速兩個項目的工程情況、工程進度、沖突點情況等方面分析論證開展局部節點公鐵合建方案研究的必要性;詳細分析深茂鐵路及中開高速沖突的緣由，明確相關控制點及核心問題，提出建設方案調整的思路;并從深茂鐵路方案調整、公鐵合建方案研究、中開高速方案調整三個方向分別研究解決方案，并分析各方案對工程難度、工程投資、征地拆遷、城市規劃等方面的影響。另外，還需考慮工程造價、工期、實施難度、征地拆遷等方面的指標，同時對深茂鐵路方案調整、中開高速方案調整、公鐵合建方案等可行方案的優劣勢進行對比研究，綜合評選最優建設方案，于2017年5月31日前完成研究報告并通過專家評審驗收。