推進連淮揚鎮、徐宿淮鹽、連徐高鐵等在建項目，開建鹽通鐵路、湖蘇滬城際江蘇段、滬通鐵路二期江蘇段……1月12日，江蘇省人民政府召開的全省鐵路建設工作推進會亮出2017年鐵路建設總盤子：全年將完成投資400億元，同比增長16%。構建以南京為中心的“1.5小時高鐵交通圈”，建設覆蓋江蘇全省的高速鐵路網，加快推進長江兩岸高鐵和過江通道建設。

“1.5小時高鐵交通圈”通達更舒適

從南京出發，20分鐘到鎮江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州、74分鐘到徐州……這樣的出行時間全部通過高鐵實現。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續投運，高鐵滿足百姓出行需求、產業轉移需求、城市建設和經濟結構調整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日，寧啟復線開通動車，48分鐘到揚州、76分鐘到泰州、2小時左右到南通，讓沿線百姓跨城出行時間大大縮短。

到2020年，江蘇省會南京與12個設區市及周邊大中城市將形成放射狀“1.5小時高鐵交通圈”，屆時從連云港、徐州、合肥、上海、南通、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時左右，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”期間，江蘇13個設區市和不少縣級市將形成不同層級的鐵路客運樞紐。2017年，力爭開工建設南沿江鐵路，同時，加快推進北沿江、通蘇嘉等項目前期工作，為早日開工創造條件。此外，重點港口疏港鐵路和鐵路綜合客運樞紐建設也將加快推進。

沿江八市間“零繞行直達”

作為滬寧間第三條高速鐵路，南沿江城際鐵路的建設備受關注，一旦建成通車，不僅有效緩解滬寧高鐵的壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍，還將目前“地無寸鐵”的太倉、常熟、張家港等蘇南發達縣級市直接帶進“高鐵時代”，今后江蘇人去上海又多了一條快速通道。

從鐵路線走向看，京滬高鐵、滬寧城際、南沿江鐵路、寧啟鐵路、北沿江高鐵等5條鐵路線橫貫東西，大勝關大橋、南京長江大橋、上元門過江通道、五峰山大橋、江陰過江通道、滬通大橋等鐵路線縱跨長江，共同構成“沿江高鐵環”。未來，沿江每個設區市可以直接從鐵路過江。

江蘇省鐵路辦提供的信息表明，2017年在強力推進南、北沿江鐵路建設的同時，加快鐵路南京北站的規劃研究，盡快確定選址方案。優先安排江陰、南京上元門過江通道的方案研究，為項目早日開工建設創造條件。未來將以沿江兩岸高鐵為重點，統籌長江深水航道、兩岸高速公路、過江通道、民航機場等通道與網絡布局，促進東西向經濟發展軸帶的形成，帶動沿江區域產業梯度轉移和經濟轉型升級。

4年后高鐵網覆蓋全省

2016年11月5日，作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，連徐高鐵正式開建，這是江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高速鐵路，東接在建的連鹽鐵路和連鎮鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，圍合形成蘇北 “鐵三角”。

江蘇省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，2017年江蘇省將加快推進連淮揚鎮、徐宿淮鹽、連徐高鐵等在建項目，完成連鹽鐵路建設任務。2017年江蘇擬新開工建設4條鐵路。“十三五”末，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網將全面形成，鐵路總里程達到4000公里以上，其中高速鐵路達到2000公里左右，在目前基礎上翻了一番多。2020年，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網，4年后，全省13個設區市將實現“市市通高鐵”。

江蘇省社科院研究員田伯平認為，從世界范圍看，高鐵對構建交通主骨架、拉動沿線經濟發展具有十分重要的作用。伴隨著覆蓋全省便捷暢通的高鐵網絡的形成，加強鐵路、公路、水路、機場之間的銜接十分關鍵。據悉，“十三五”時期，江蘇省重點規劃建設“5—20—20”三個層次鐵路綜合客運樞紐，即“5個大型、20個中型、20個小型”，共45個左右鐵路綜合客運樞紐。分層次打造路網性物流中心、區域性物流中心、物流基地三級鐵路物流網絡，實現客運“零距離換乘”和貨運“無縫化銜接”。