近日，克拉克森最新發布了新造船市場分析報告。報告顯示，航運市場的低迷在2016年并沒有得到緩解，正經歷著金融危機以來最艱難的階段。實際上，2016年造船企業面臨的困難遠比數字上表現的嚴重，支撐散貨船訂單量的，基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，這意味著多數船廠仍沒有新訂單。油輪新簽訂單僅成交117艘，同比下降76%，尤其是大型原油油輪訂單明顯減少。

在新簽訂單量大幅減少和交付量穩定的共同作用下，全球手持訂單量加速縮水。2016年12月初手持訂單量為3713艘、2.3億載重噸，較年初相比縮減27%。按數量統計，散貨船仍占手持訂單的27%，油輪和集裝箱船則分別為23%和11%。如果以2015年的產能為基準粗略估計，當前的手持訂單量僅能平均維持船廠未來2.4年的生產。

從船廠方面來看，已有越來越多的船廠深陷財務困境，產能面臨著進一步的調整，2017年船舶交付面臨嚴峻的考驗。

業內人士表示，2017年有望成為我國船舶行業的關鍵一年——南北船整合將大概率實現破局。當前兩船之間的無序競爭已極大阻礙接單能力，繼續此類重復建設將不利于兩大船企在低迷環境下的生存和發展。當前，兩船的內部整合已經悄然拉開序幕。