2020年12月30日，鹽通高鐵正式開通運營。至此，江蘇鐵路“三縱四橫”主骨架基本建成，蘇北腹地從“地?zé)o寸鐵”到“逐步成網(wǎng)”，補上江蘇高鐵“半邊天”，“軌道上的江蘇”呼嘯而來。

　　“十三五”以來，江蘇省堅持“以我為主、系統(tǒng)謀劃”，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，累計完成投資6217億元，是“十二五”時期的160%，構(gòu)建了公鐵水空融合發(fā)展的綜合交通運輸體系。

　　穿山越海，長虹飛架。回眸“十三五”，一個個重大交通項目，勇當江蘇經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，承載數(shù)千萬江蘇人民的新期盼、新愿景，快馬加鞭，碩果累累。

　　通四方，構(gòu)筑公鐵水空“大通道”

　　2019年2月12日，全省交通強省暨現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)推進會在南京舉行。春節(jié)后第一個全省性大會，主題鎖定“交通強省”，這是多年來的第一次。全省13市41個交通重大項目集中開工，總投資達1158.8億元，公鐵水空全配齊。大會還提出長遠目標：到2035年，我省將基本實現(xiàn)一日聯(lián)通全球、半日通達全國、2小時暢行全省、各設(shè)區(qū)市1.5小時抵達南京。

　　2020年是交通強國試點全面啟動年，也是江蘇交通短板攻堅年。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1576億元，同比增長15%，創(chuàng)歷史新高。常泰長江大橋、滬蘇湖鐵路、連云港港30萬噸級航道二期、南京祿口機場改擴建等一系列公鐵水空大項目紛至沓來，讓江蘇現(xiàn)代綜合交通運輸體系更進一步。

　　如今，巨輪停泊，貨車穿行，連云港港30萬噸級航道二期工程正在緊張施工，一條聯(lián)通“連云港-里海”的供應(yīng)鏈通道即將打通。連云港將成為“中轉(zhuǎn)站”，實現(xiàn)消費類商品在里海五國、日韓地區(qū)和國內(nèi)的雙向流通。

　　全新的南京祿口機場T1航站樓明亮通透，4組辦票島、80個值機柜臺、33條安檢通道有序分布，值機、行李托運、安檢驗證、登機，旅客全流程自助出行。隨著未來寧宣、揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路和南京地鐵18號線的建成，南京祿口機場將成為多種交通方式“無縫銜接”的現(xiàn)代綜合樞紐，“軌道上的機場”有效擴大了輻射范圍，長三角一體化再加速。

　　再提速，綁上“金腰帶”挺起“鐵脊梁”

　　江蘇要想實現(xiàn)交通強省目標，鐵路是“主戰(zhàn)場”。“十三五”以來，我省始終把鐵路建設(shè)擺在十分突出的戰(zhàn)略位置，搶抓機遇，科學(xué)決策，舉全省之力加快建設(shè)。全省上下同心，加快補齊鐵路短板，多措并舉實施“彎道超車”，跑出新時代江蘇鐵路建設(shè)的加速度。

　　“徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營。”2019年12月16日，省委書記婁勤儉在鹽城宣布蘇北兩條高鐵通車。自此，蘇北3556萬百姓綁上高鐵“金腰帶”。

　　江海飛彩虹，壯美新畫卷。2020年7月1日，歷經(jīng)6年建成的滬蘇通長江公鐵大橋揭開面紗。一橋飛架，逐夢江海，彰顯滬蘇通城市群“攬江擁海、包容會通”的恢宏氣度，抒發(fā)大江兩岸人民“勇立潮頭、起翔騰飛”的時代精神。

　　2020年12月11日，五峰山長江大橋正式通車。一跨驚天地，天塹變通途，這座世界上最大的公鐵兩用懸索橋，不僅實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性跨越，更助江蘇高鐵網(wǎng)挺起“脊梁骨”，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線貫通，“軌道上的江蘇”再提速。

　　2020年12月24日，南京江心洲長江大橋開通運行。長江上再添一座重要過江通道，通行量與日俱增，有效緩解南京巨大的過江壓力。南京繞城公路環(huán)線隨之完成閉合，不管身在南京何處，只要進入城市快速路，繞城公路環(huán)線兩頭最遠開車1小時內(nèi)可達。南京交通首位度、城市首位度得到進一步提升。

　　2020年12月30日，鹽通高鐵一舉貫通沿海鐵路大通道，一路呼嘯直達上海。2021年春節(jié)前，打通全國高鐵主通道橫向“陸橋通道”組成部分的連徐高鐵也將要開通。全省高鐵初步成網(wǎng)，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

　　從滬蘇通長江公鐵大橋到五峰山長江大橋，從蘇錫常南部高速公路太湖隧道到南京江心洲長江大橋，從連淮揚鎮(zhèn)鐵路到鹽通高鐵，江蘇重大交通建設(shè)亮點紛呈，為發(fā)展夯實“穩(wěn)”的基礎(chǔ)、累積“進”的因素、增添“新”的動能。

　　省鐵路辦副主任朱培德表示，“十四五”期間，江蘇將基本建成“4321軌道交通圈”，高鐵將進一步改變江蘇人的出行圈，初步實現(xiàn)鐵路發(fā)展水平由“追趕全國”到“領(lǐng)跑全國”的跨越。全省鐵路總里程將達5500公里，其中高鐵3500公里，覆蓋90%左右的縣。

　　全覆蓋，打通鄉(xiāng)村出行“最后一公里”

　　高鐵拉近城市間的距離，四好農(nóng)村路，則打通鄉(xiāng)村出行的“最后一公里”。“十三五”期間，江蘇完成普通國省道建設(shè)2094公里，全省公路總里程達15.99萬公里，普通國省道一級公路占比全國最高。全省農(nóng)村公路總里程達14.28萬公里，在全國率先實現(xiàn)行政村通雙車道四級公路全覆蓋。

　　省交通運輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心副主任李萌介紹，江蘇已實現(xiàn)10萬人口節(jié)點30分鐘上高速、相鄰縣通一級公路、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村通雙車道四級公路。從直觀體驗來說，從江蘇任意一個村開車出門，一出村就能行駛在品質(zhì)很高的路面上。

　　在此基礎(chǔ)上，全省鎮(zhèn)村公交提前半年基本實現(xiàn)全覆蓋，江蘇還在推進鎮(zhèn)村公交的2.0版本建設(shè)，實現(xiàn)近1/3行政村城鄉(xiāng)公交不用換乘即可直達縣城。

　　從“難通”到“暢通”，從“通上車”到“富一方”，從“交通線”到“風(fēng)景線”，江蘇14萬公里農(nóng)村公路猶如一條條飄帶，在廣袤的田野上蜿蜒，成為美麗鄉(xiāng)村一道道亮麗的風(fēng)景。

　　農(nóng)村物流是現(xiàn)代物流體系的末端環(huán)節(jié)。“十三五”以來，江蘇積極推進縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)，圍繞客貨運站、村郵站、供銷網(wǎng)點等節(jié)點不斷拓展農(nóng)村物流服務(wù)功能，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流快遞網(wǎng)點覆蓋率在全國率先達到100%，行政村“村郵站”覆蓋率100%，基本形成縣級農(nóng)村物流分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流站、村級物流點農(nóng)村物流節(jié)點體系。“電子商務(wù)+農(nóng)村物流”“郵政快遞+農(nóng)村物流”“農(nóng)業(yè)+農(nóng)村物流”“供銷+農(nóng)村物流”等一批典型的農(nóng)村物流發(fā)展模式正在加快推廣。（沈佳暄 梅劍飛）

來源：新華日報