4月11日，中汽協發布最新數據顯現，2022年第一季度商用車累計出售96.5萬輛，同比下降31.7%，降幅較1-2月有所擴展。其間，卡車87.3萬輛，客車9.1萬輛，同比分別下降32.8%和18.7%。與之構成鮮明對比的是，新能源商用車累計銷量4.9萬輛，同比增加97.9%。

一般而言，3月份是重卡傳統出售旺季，但受油價上漲等要素影響，今年僅賣出7.7萬輛，同比大跌67%，觸及五年來同期最低點。自上一年5月以來，月銷量“11連降”。1-3月累計賣出23.2萬輛，同比下降56.4%。相比之下，新能源重卡產銷兩旺。前2個月銷量到達3233輛，同比增加1076.3%。產品供不應求，一些企業的訂單現已排到了5月份。

下面咱們依據2022年1-2月新能源重卡銷量(數據來歷：終端上牌)，簡略介紹一下。現在職業大致可分為三大陣營：以一汽解放、重汽、春風、陜汽、福田為代表的“傳統重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一轎車、北奔重汽等“彎道超車派”，以及宇通轎車、南京金龍、比亞迪等“跨界實力派”。

燃油重卡頭部車企正在加快轉型步伐。例如，一汽發布了15333”新能源戰略，計劃到2035年新能源整車銷量要達50萬輛;春風在3月份中標120輛純電動重卡項目;陜汽大力發展新能源牽引車、自卸車;北汽福田(智藍重卡)發布了我國首臺、代表國內氫燃料技術最高成果的智藍液氫重卡。

盡管僅前2個月的數據還不能“蓋棺定論”，但全體來看，“跨界派”和“超車派”稍稍占優。排在第五位的三一轎車，銷量為259輛。作為我國工程機械龍頭，其多款工程車輛產銷位居世界前列，產品線已包括牽引車、自卸車、專用車、載卡車等一切新能源重卡車型。再加上圍繞才智風電、礦山挖掘、才智碼頭等范疇，積累了從設備制造到數字化管理的全生命周期解決方案，實現“彎道超車”并不讓人意外。

吉利商用車所轄漢馬科技排名第三。早在2016年公司就成立研發團隊布局新能源重卡范疇，并在兩年后推出全國第一款換電牽引車。2020年吉利商用車集團入股漢馬科技后，在資金投入、技術創新、資源整合等方面構成全方位支撐，加快推動其在新能源范疇的發展。

排在第二位的宇通集團，在新能源客車范疇積累了豐富的造車經歷，掌握老練的“三電技術”。加入新能源重卡造車陣營后，推出牽引車、自卸車、攪拌車等系列產品，也取得了不錯的成果。

新能源重卡“銷量冠軍”：徐工重卡，累計出售616輛，同比增加1402%。六年前，他們就制定了新能源轎車發展規劃及行動計劃，是國內重卡前十強中最早投入新能源工業的企業之一，也是職業中擁有新能源商用車產品品種最全的企業。

上一年是徐工新能源重卡全面啟動發力之元年，訂單達1900輛，終端交付1200輛(市占率11.6%)，收入7.8億元，出口已有3個國家近30臺訂單。其產品以電廠、鋼廠、碼頭、城市工程運輸為打破，在河南、河北、新疆等商場多點開花。今年沖刺5000輛，出售收入30億;2025年將應戰3萬輛，實現“雙三”(在職業排第三，在專用車商場排第三)戰略目標。

(本文來自騰訊網)

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新能源重卡

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