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下載手機APP 鐵路建造規劃消息：5月7日，《新建瑞金至梅州鐵路環境影響報告書(征求意見稿)公示》正式發布。項目初步設計鑒修已完結行將批復，有望在年底前開工建造。
《報告書》首要內容摘錄如下：
一、項目概略
新建瑞金至梅州鐵路(以下簡稱“瑞梅鐵路”)坐落江西省南部、廣東省東北部，起自既有贛龍鐵路瑞金站，經江西省贛州市會昌縣、安遠縣、尋烏縣，廣東省梅州市平遠縣、梅縣區、梅江區至既有漳龍鐵路梅州站，新建正線長度約240.415km。沿線所經瑞金、會昌、安遠、尋烏、梅州等地是土地革命戰爭時期中心蘇區重要組成部分，瑞金是中華蘇維埃共和國臨時中心政府所在地，為革命作出了重大貢獻。
目前，沿線經濟開展水平較為落后，2019年沿線人均GDP為3.56萬元，僅為全國平均水平的50%;交通基礎設施單薄，僅能通過公路與外部進行溝通，人員、物資對外溝通不方便，旅行、礦產資源未得到有用開發。2012年，國務院頒布了國發〔2012〕21號《國務院關于支撐贛南等原中心蘇區復興開展的若干意見》，提出支撐贛南等原中心蘇區復興開展方針和重點任務。
建造瑞金至梅州鐵路，可有用改進區域交通基礎設施條件，增強沿線地區與南昌、潮汕等周邊發達地區的經濟聯系和人員往來，對于支撐贛南等原中心蘇區復興開展，穩固拓展脫貧攻堅成果，縮小區域開展差距，實施村莊復興戰略等具有重要意義。
本項目總工期約4年半(54個月)。本工程概算總額1824127.36萬元，其間環保辦法投資計列59430.9萬元，環保工程投資約占總投資的3.26%。
本項目速度方針值為160km/h，單線，Ⅰ級鐵路，客貨共線，采用電力牽引。
2021年11月17日，國家發改委批復項目可行性研究報告(發改基礎〔2021〕1631號);2022年3月，編制完結項目可行性研究報告鑒修文件。
項目建造單位：江西段：江西省鐵路開展有限公司;廣東段：我國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建造指揮部。
二、線路走向方案
引薦方案由贛州市瑞金市贛龍擴能工程瑞金站東咽喉引出，經南華水庫以西，沿綿水東側南行至牛形嶺村上跨濟廣高速至其西側前行，至會昌縣下黃沙村下穿濟廣高速至其東側設會昌站;出站后線路再次上跨濟廣高速、湘水至其西岸，經麻州、天心至安遠縣蔡坊鎮，經版石并下穿尋全高速至安遠縣城東南的石圳村設安遠站;出站后線路以地道下穿三百山至尋烏縣桂竹帽鎮何屋村，之后線路行至尋烏縣長寧鎮西北側2km處結羅塘村設尋烏站;然后線路上跨尋烏河，經南橋至廣東省境內;
線路在廣東省境內經平遠縣八尺鎮、中行鎮至平遠縣城大柘鎮東側2.8km處設平遠站，之后線路繼續向東南，經熱柘、長田、石扇，預留靈泉寺貨運站后上跨長深高速，經黃坑水庫下流與龍梅龍規劃鐵路并橋跨梅江，隨后接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再使用既有漳龍線至梅州站。
經歸納比選，經安遠平遠方案雖然線路長度較長，但該方案掩蓋經濟據點最多，經過了會昌縣、安遠縣、尋烏縣、平遠縣幾個首要縣城，可有用帶動沿線經濟開展，吸引沿線客貨流，契合本項意圖功能定位要求;
與《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”開展規劃》、《江西省中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》、《江西省“十四五”歸納交通運輸系統開展規劃》、《廣東省歸納交通運輸系統“十四五”開展規劃》中規劃的瑞金至梅州鐵路線路走向共同，且橋隧比重低，最長地道10.2km，設站條件相對較好。因此，在微觀走向上引薦采用經安遠平遠方案。
三、首要工程內容
新建正線全長240.415公里，使用并電化改造既有漳龍線3.893公里。全線共設橋梁140座49005延米，橋梁比重20.38%;全線共設地道有88座128576延米，隧線比53.48%;正線橋隧比73.86%。
全線設車站7座，其間接軌站2座(瑞金站、梅州站)，中心站4座(會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站)，會讓站1座(天心站)，另遠期預留會讓站11座;新建4座110kV牽引變電所。
本項目江西段線路全長165.356公里，設橋梁83座31505延米、地道52.5座89888延米，橋隧比重73.41%;車站12座(含預留的7座);廣東段線路全長75.059公里，設橋梁57座17500延米、地道35.5座38687延米，橋隧比重74.86%，車站6座(含預留的4座)。
江西段最長地道為三百山地道10194m;廣東段最長地道為巴莊地道10686m。
本項目總占地1025.80hm2，其間永久占地596.87hm2，臨時占地428.93hm2。全線土石方總量4678.17萬m3，其間挖方3456.55萬m3，填方1221.62萬m3，使用方1199.14萬m3，借方22.48萬m3，余方2257.41萬m3(其間骨料使用321.34萬m3，棄方1936.07萬m3)，全線設置取土場1處(宏捷采石場，為既有采石場)，棄渣場60處。
四、車站設置方案
全線設車站18座(近期新建7座，預留11座)，依次為瑞金站、武陽站(預留)、李塘站(預留)、會昌站、麻州站(預留)、天心站、蔡坊站(預留)、鐵山站(預留)、安遠站、何屋站(預留)、尋烏站、南橋站(預留)、八尺站(預留)、中行站(預留)、平遠站、熱柘站(預留)、靈泉寺站(預留)、梅州站。
其間瑞金站和梅州站為接軌站，已預留有瑞梅鐵路引進條件，車站股道數量、站房及定員等規劃均維持不變。會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站為中心站，靈泉寺站為貨運站，其他均為會讓站。
1、瑞金站
瑞金站坐落瑞金市東南側，贛龍鐵路中穿貫通，既有贛龍線坐落站房對側。車站共設到發線13條(含正線5條)，500×9×1.25m根本站臺1座，500×10.5×1.25m中心站臺3座，12m寬天橋1座，8m寬地道1座。
車站兩端預留南瑞鐵路、瑞梅鐵路接軌條件。機務折返所坐落站對左，設有整備線5條、卸油線1條。貨場坐落站對右，設貨品裝卸線2條。站同左設歸納修理工區1座。
瑞梅正線引進瑞金站，結合瑞金站車場作業分工和預留南瑞鐵路雙線引進條件，為防止客貨交叉攪擾，取消一條機務折返所進路，改建既有66號道岔為本線引進線進路，并相應電化既有12、14、16股道。東咽喉預留南瑞鐵路接軌條件及本線與南瑞鐵路聯絡線條件。
2、會昌站
車站中心路程為DK39+682，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站對并設貨場，歸納修理工區布置設置為站同左。貨場設貨品線3條，散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設2條裝卸線2座站臺(兩臺夾兩線)。
3、天心站
本站為近期開站會讓站，車站中心路程DIIIK71+800，設在4‰坡段上。近期設3條到發線(含1條正線)，其間站對側到發線和正線間線距離5.3m滿足雙方向超限貨品列車會讓，到發線有用長650m，站坪設于線路右側。車站設50×6×0.3m運轉站臺1座，50×40m場坪一塊布置設備及日子用房。本站為無人值守會讓站。
4、安遠站
車站中心路程為DIIIK115+415.5，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設500.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同右設歸納修理工區，站對側設貨場。貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
5、尋烏站
車站中心路程為DK147+421，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同左設歸納修理工區，站對側設貨場，貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
6、平遠站
車站中心路程為DIIIK198+752.79，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同右設歸納修理工區，站對側設貨場，貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
7、梅州站
梅州站為漳龍線上的區段站，距市中心約3km，交通便利;站房于2002年建成(當地出資)，站房面積35000m2、其間鐵路使用12000m2、旅客候車室面積1100m2。車站設到發線4條(含正線)，有用長均大于650m，設旅客中心站臺和根本站臺各1座，調車線4條，牽出線2條。機務折返段設于站對左，貨場設于站同左。
瑞梅正線自梅州市北側引進，與龍梅龍客專并行跨梅江后沿其北側走行，于DK244+345.47設泮坑線路所接入漳龍鐵路至梅州站，梅州站車站中心路程漳龍線K240+740。
漳龍鐵路為非電氣化鐵路，瑞梅鐵路引進需將漳龍鐵路泮坑線路所至梅州站龍川端進站信號機段正線，及梅州站1至6股道、機務折返段J3道及相關咽喉進路進行電氣化改造，以滿足本線客貨列車換掛內燃機頭的需求。
瑞梅鐵路線路平縱斷面示意圖▼
(本文來自21sun工程機械商貿網)
標簽：
瑞梅鐵路
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一、項目概略
新建瑞金至梅州鐵路(以下簡稱“瑞梅鐵路”)坐落江西省南部、廣東省東北部，起自既有贛龍鐵路瑞金站，經江西省贛州市會昌縣、安遠縣、尋烏縣，廣東省梅州市平遠縣、梅縣區、梅江區至既有漳龍鐵路梅州站，新建正線長度約240.415km。沿線所經瑞金、會昌、安遠、尋烏、梅州等地是土地革命戰爭時期中心蘇區重要組成部分，瑞金是中華蘇維埃共和國臨時中心政府所在地，為革命作出了重大貢獻。
目前，沿線經濟開展水平較為落后，2019年沿線人均GDP為3.56萬元，僅為全國平均水平的50%;交通基礎設施單薄，僅能通過公路與外部進行溝通，人員、物資對外溝通不方便，旅行、礦產資源未得到有用開發。2012年，國務院頒布了國發〔2012〕21號《國務院關于支撐贛南等原中心蘇區復興開展的若干意見》，提出支撐贛南等原中心蘇區復興開展方針和重點任務。
建造瑞金至梅州鐵路，可有用改進區域交通基礎設施條件，增強沿線地區與南昌、潮汕等周邊發達地區的經濟聯系和人員往來，對于支撐贛南等原中心蘇區復興開展，穩固拓展脫貧攻堅成果，縮小區域開展差距，實施村莊復興戰略等具有重要意義。
本項目總工期約4年半(54個月)。本工程概算總額1824127.36萬元，其間環保辦法投資計列59430.9萬元，環保工程投資約占總投資的3.26%。
本項目速度方針值為160km/h，單線，Ⅰ級鐵路，客貨共線，采用電力牽引。
2021年11月17日，國家發改委批復項目可行性研究報告(發改基礎〔2021〕1631號);2022年3月，編制完結項目可行性研究報告鑒修文件。
項目建造單位：江西段：江西省鐵路開展有限公司;廣東段：我國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建造指揮部。
二、線路走向方案
引薦方案由贛州市瑞金市贛龍擴能工程瑞金站東咽喉引出，經南華水庫以西，沿綿水東側南行至牛形嶺村上跨濟廣高速至其西側前行，至會昌縣下黃沙村下穿濟廣高速至其東側設會昌站;出站后線路再次上跨濟廣高速、湘水至其西岸，經麻州、天心至安遠縣蔡坊鎮，經版石并下穿尋全高速至安遠縣城東南的石圳村設安遠站;出站后線路以地道下穿三百山至尋烏縣桂竹帽鎮何屋村，之后線路行至尋烏縣長寧鎮西北側2km處結羅塘村設尋烏站;然后線路上跨尋烏河，經南橋至廣東省境內;
線路在廣東省境內經平遠縣八尺鎮、中行鎮至平遠縣城大柘鎮東側2.8km處設平遠站，之后線路繼續向東南，經熱柘、長田、石扇，預留靈泉寺貨運站后上跨長深高速，經黃坑水庫下流與龍梅龍規劃鐵路并橋跨梅江，隨后接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再使用既有漳龍線至梅州站。
經歸納比選，經安遠平遠方案雖然線路長度較長，但該方案掩蓋經濟據點最多，經過了會昌縣、安遠縣、尋烏縣、平遠縣幾個首要縣城，可有用帶動沿線經濟開展，吸引沿線客貨流，契合本項意圖功能定位要求;
與《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”開展規劃》、《江西省中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》、《江西省“十四五”歸納交通運輸系統開展規劃》、《廣東省歸納交通運輸系統“十四五”開展規劃》中規劃的瑞金至梅州鐵路線路走向共同，且橋隧比重低，最長地道10.2km，設站條件相對較好。因此，在微觀走向上引薦采用經安遠平遠方案。
三、首要工程內容
新建正線全長240.415公里，使用并電化改造既有漳龍線3.893公里。全線共設橋梁140座49005延米，橋梁比重20.38%;全線共設地道有88座128576延米，隧線比53.48%;正線橋隧比73.86%。
全線設車站7座，其間接軌站2座(瑞金站、梅州站)，中心站4座(會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站)，會讓站1座(天心站)，另遠期預留會讓站11座;新建4座110kV牽引變電所。
本項目江西段線路全長165.356公里，設橋梁83座31505延米、地道52.5座89888延米，橋隧比重73.41%;車站12座(含預留的7座);廣東段線路全長75.059公里，設橋梁57座17500延米、地道35.5座38687延米，橋隧比重74.86%，車站6座(含預留的4座)。
江西段最長地道為三百山地道10194m;廣東段最長地道為巴莊地道10686m。
本項目總占地1025.80hm2，其間永久占地596.87hm2，臨時占地428.93hm2。全線土石方總量4678.17萬m3，其間挖方3456.55萬m3，填方1221.62萬m3，使用方1199.14萬m3，借方22.48萬m3，余方2257.41萬m3(其間骨料使用321.34萬m3，棄方1936.07萬m3)，全線設置取土場1處(宏捷采石場，為既有采石場)，棄渣場60處。
四、車站設置方案
全線設車站18座(近期新建7座，預留11座)，依次為瑞金站、武陽站(預留)、李塘站(預留)、會昌站、麻州站(預留)、天心站、蔡坊站(預留)、鐵山站(預留)、安遠站、何屋站(預留)、尋烏站、南橋站(預留)、八尺站(預留)、中行站(預留)、平遠站、熱柘站(預留)、靈泉寺站(預留)、梅州站。
其間瑞金站和梅州站為接軌站，已預留有瑞梅鐵路引進條件，車站股道數量、站房及定員等規劃均維持不變。會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站為中心站，靈泉寺站為貨運站，其他均為會讓站。
1、瑞金站
瑞金站坐落瑞金市東南側，贛龍鐵路中穿貫通，既有贛龍線坐落站房對側。車站共設到發線13條(含正線5條)，500×9×1.25m根本站臺1座，500×10.5×1.25m中心站臺3座，12m寬天橋1座，8m寬地道1座。
車站兩端預留南瑞鐵路、瑞梅鐵路接軌條件。機務折返所坐落站對左，設有整備線5條、卸油線1條。貨場坐落站對右，設貨品裝卸線2條。站同左設歸納修理工區1座。
瑞梅正線引進瑞金站，結合瑞金站車場作業分工和預留南瑞鐵路雙線引進條件，為防止客貨交叉攪擾，取消一條機務折返所進路，改建既有66號道岔為本線引進線進路，并相應電化既有12、14、16股道。東咽喉預留南瑞鐵路接軌條件及本線與南瑞鐵路聯絡線條件。
2、會昌站
車站中心路程為DK39+682，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站對并設貨場，歸納修理工區布置設置為站同左。貨場設貨品線3條，散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設2條裝卸線2座站臺(兩臺夾兩線)。
3、天心站
本站為近期開站會讓站，車站中心路程DIIIK71+800，設在4‰坡段上。近期設3條到發線(含1條正線)，其間站對側到發線和正線間線距離5.3m滿足雙方向超限貨品列車會讓，到發線有用長650m，站坪設于線路右側。車站設50×6×0.3m運轉站臺1座，50×40m場坪一塊布置設備及日子用房。本站為無人值守會讓站。
4、安遠站
車站中心路程為DIIIK115+415.5，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設500.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同右設歸納修理工區，站對側設貨場。貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
5、尋烏站
車站中心路程為DK147+421，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同左設歸納修理工區，站對側設貨場，貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
6、平遠站
車站中心路程為DIIIK198+752.79，車站設到發線4條(含1條正線)，到發線有用長650m;設550.0×8.0×1.25m根本站臺和側式站臺各1座，另設1-8m寬地道一座。
在站同右設歸納修理工區，站對側設貨場，貨場設貨品線2條。散堆裝貨品和粗笨貨品共用1條裝卸線，庫房站臺貨品設1條裝卸線1座站臺。
7、梅州站
梅州站為漳龍線上的區段站，距市中心約3km，交通便利;站房于2002年建成(當地出資)，站房面積35000m2、其間鐵路使用12000m2、旅客候車室面積1100m2。車站設到發線4條(含正線)，有用長均大于650m，設旅客中心站臺和根本站臺各1座，調車線4條，牽出線2條。機務折返段設于站對左，貨場設于站同左。
瑞梅正線自梅州市北側引進，與龍梅龍客專并行跨梅江后沿其北側走行，于DK244+345.47設泮坑線路所接入漳龍鐵路至梅州站，梅州站車站中心路程漳龍線K240+740。
漳龍鐵路為非電氣化鐵路，瑞梅鐵路引進需將漳龍鐵路泮坑線路所至梅州站龍川端進站信號機段正線，及梅州站1至6股道、機務折返段J3道及相關咽喉進路進行電氣化改造，以滿足本線客貨列車換掛內燃機頭的需求。
瑞梅鐵路線路平縱斷面示意圖▼
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