8月初，尼泊爾德烏帕政府外長卡德加初次訪華。據我國交際部發言人汪文斌8月11日介紹，在此前一天我國國務委員兼外長王毅和卡德加的會談中，兩國外長共同表明，將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。王毅宣告，中方將運用對尼援款支撐中尼跨境鐵路可行性研究，并將在年內派專家赴尼開展踏勘。

2022年8月10日，國務委員兼外長王毅在山東青島同來華訪問的尼泊爾外長卡德加舉行會談。圖源交際部網站

施雷斯塔對《環球時報》記者表明，可行性研究意味著該項目已經敞開，假如研究結果顯現可行，料將很快看到該項目的落地，“咱們相信，只要我國人有決心，就沒什么是不或許的。”

“這條鐵路是尼泊爾的需要，是尼泊爾的愿望，也是尼泊爾走向昌盛的路途。它或許成為一個‘世紀項目’”，這名尼泊爾交際官表明，中尼跨境鐵路對兩國交易、交通、投資和人員溝通至關重要，它可最大限度地減少兩國協作的時間和本錢，一起最大限度地增加兩國的交易和投資產出。

他以為，尼泊爾人已看到幾個月前注冊的我國-老撾跨境鐵路帶來的積極影響，“這讓尼泊爾公民興奮不已……咱們以為(相同的情況)也很快會(在尼泊爾)變為實際。”

中尼鐵路提案始于2016年，當時尼泊爾總理奧利訪華，與我國簽署了10項協議，其間包含兩國間建設鐵路的計劃。2018年6月，中尼政府簽署跨境鐵路協作的諒解備忘錄，銜接西藏日喀則和尼泊爾首都加德滿都。據媒體報道，印度對尼泊爾與我國簽署鐵路協議感到不滿，可是尼泊爾領導人著重，關于尼泊爾這樣的內陸國家，采納交易多樣化是正確的挑選。

有外媒剖析以為，此前印度曾多次在沒有正式宣告的情況下對尼泊爾施行為期數月的經濟封鎖，中尼跨境鐵路建成后，尼泊爾若再受封鎖，可運用我國海港與陸港。此外，由于2019年尼泊爾曾確定鐵路采用和我國一樣的標準軌距，而非印度的寬軌，令印度鐵路交際受挫，印度部分言論也因此炒作該鐵路對印度構成“要挾”。

對此，施雷斯塔對《環球時報》記者表明，自己以為，印度不會也不該否定中尼跨境鐵路項目，假如他們仔細研究一下，就將發現印度和南亞地區也將從這個項目中獲益，“這條鐵路將完成我國和南亞之間巨大的互聯互通潛力”。

他一起以為，中尼跨境鐵路不會對包含印度在內的任何國家構成所謂“安全要挾”，以為“戰時我國軍隊可通過這條鐵路直抵尼泊爾”僅僅一些人“腦海中的假設”。他表明，中尼跨境鐵路的建設是為了更好地互聯互通，為了交易、旅游、創造就業和提升經濟社會開展水平，而并非用于軍事目的。他一起著重，我國一向十分尊重尼泊爾的主權獨立和領土完整。

施雷斯塔批評印度一些媒體借該項目炒作“尼泊爾倒向我國”不符合現實。他表明，中尼兩國有著悠久的歷史文化和政治關系，我國一向尊重尼泊爾的交際政策，也從未要求尼泊爾不能和印度開展關系，“尼泊爾對印度和對我國天公地道，兩國對尼泊爾都很重要。”

還有外媒剖析以為，中尼跨境鐵路項目耗資巨大，這或將導致尼泊爾過火依靠我國借款，繼而像斯里蘭卡那樣墮入“債款圈套”。對此，施雷斯塔表明，該項目沒有涉及到任何有關債款或借款的評論，“我沒有看到任何所謂債款圈套的或許”。他一起稱，在尋求我國的開展幫助時，尼泊爾和我國會在互利的基礎上就每個項目的金融模式商洽，并十分留意這些項目在社會經濟領域的可行性，“那些持‘債款圈套’論調的人，僅僅在傳達錯誤信息和制作噪音”。

據我國交際部消息，在9月尼泊爾外長的訪華之行中，中尼雙方還達到共識，將盡早商簽共建“一帶一路”施行方案，年內召開經貿聯委會和交易暢通工作組。兩國將推進電力聯網項目，加強電力協作規劃。