自黨的十八大以來，中車長客相繼成功研制國內第一列高速高寒動車組、擁有徹底自主知識產權的我國規(guī)范動車組、在國際上初次完結自動駕駛的時速350公里復興號京張智能動車組，以及“瑞雪迎春”冬奧列車……擦亮了我國高鐵這張亮麗手刺，走穩(wěn)了“我國智造”之路。

為高鐵裝上“我國大腦”

回望十年前，我國高鐵在要害核心技能——網絡操控技能方面還不得不依賴進口貨，價格太貴不說，常常要受制于人。怎么辦?

中車長客組成專項技能團隊，由結業(yè)于吉林大學車輛工程專業(yè)的博士工程師常振臣領軍。“我博士期間主攻方向是轎車，關于高速動車組基本是個‘外行人’，七八個團隊成員也都是臨時抽調過來的，研制探究之路尤為艱難。”作為中車長客前進自主研制“無人區(qū)”，為高鐵裝上“我國大腦”的領武士，本年57歲的常振臣回憶說，前路雖難，但團隊思路卻異常清晰——瞄準國際先進技能水平，在技能引進的基礎上，完結消化吸收再立異。

團隊歷時兩個多月，從上萬行代碼中找到問題，并霸占網絡操控體系集成自主化、整車操控及診斷邏輯自主化等技能難題，使一大批高鐵、城鐵車輛紛紛用上了“我國大腦”。

現在，疾馳在祖國大地的高鐵，約有40%是“長客造”。十年間，一批要害核心技能從這兒誕生——“復興號”我國規(guī)范動車組全體設計以及車體、轉向架、牽引、制動等核心技能完結自主研制;時速400公里跨國互聯互通動車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式規(guī)范的國際鐵路間運轉;使用大數據、5G通訊、斗極衛(wèi)星定位等前沿技能的冬奧列車……擁有了“我國大腦”的“長客造”，一再冷艷國際。

以立異驅動為引領勇攀頂峰

從“我國制作”到“我國創(chuàng)造”，再到“我國智造”，十年來，中車長客闖出了一條“自主立異、深度掌控、正向設計、根在長客”的發(fā)展道路，逐步完結我國高鐵由“追逐者”向“領跑者”的跨過。

通過搭建以國家工程技能研究中心、國家工程實驗室、國家級企業(yè)技能中心為核心的“三位一體”技能立異渠道，中車長客依托時速250公里、350公里等級高速動車組產品渠道，相繼開發(fā)各車型動車組，完結產品全掩蓋。特別是在本年北京冬奧會期間露臉的“瑞雪迎春”冬奧列車，初次搭載5G超高清移動演播室,贏得海內外旅客廣泛重視和贊譽?？扇藗儾⒉恢?，為了保證高速運轉中的演播室功用穩(wěn)定性與安全性，研制團隊重構了高鐵列車車地通訊網絡構架，并對5G通訊板卡底層軟件進行路由戰(zhàn)略方面重新開發(fā)，最終使這一表現國家戰(zhàn)略和長遠規(guī)劃的重大技能使用立異演播室，得以成功展示我國軌道配備制作業(yè)的實力。

人才“傳幫帶”為轉型晉級賦能

本年榮獲全國五一勞動獎章的中車長客高級技師胡俊祥，近日被人民日報點贊——“上身探入高鐵車底，電線、端口布滿，右手舉焊槍，左手拇指食指捏電線、中指推送焊錫絲，抬頭瞇眼。在筷子頭巨細的操作面積里，不到7分鐘，完結7處點位焊接……”這段細致入微的描繪，說的正是他的“絕活”——“微縮梅花烙”。

一列高速動車組，涵蓋80多種線型、近20000根導線、約100000個接線點，這些線與點，可謂列車的“神經體系”，焊接過程差不得毫厘。胡俊祥告知記者，2015年，中車長客進入試制出產具有徹底自主知識產權的我國規(guī)范動車組階段，為了處理焊接的“卡脖子”難題，他霸占了“用焊槍在針尖上繡花”的“微縮梅花烙”技能，他與工友們建立的電氣線路導通自動檢測體系，沿用至今。

在中車長客，能工巧匠比比皆是。“高鐵焊接大師”李萬君霸占高鐵轉向架要害部位焊接操作問題，完結“技能突圍”;“編程能人”謝元立及其團隊完結高速動車組自動化焊接領域多項難題;“鉚工高手”李學忠的創(chuàng)造，將大型鋁合金車體構件拼裝工序精簡到一人、兩分鐘即可完結……現在的中車長客，以高技能領武士才為核心，成功組成10余個操作師工作站，累計完結立項攻關、處理技能難題1300余項，訓練人員數萬人次。

立異打造“我國規(guī)范”，自動領跑“我國速度”，繼續(xù)擦亮“國家手刺”，十年間，中車長客以高度責任感遞交上一份“我國智造”的亮眼答卷。