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下載手機APP 隨著社會的發展，人們的認識和國民經濟的迅猛提高，隨車起重機這一多用途車輛已被人們接受。縱觀2006年前三個季度的隨車起重機市場，可以用井噴來形容其現象，特別是前兩個季度銷售量同比增長75%，是我國歷年來從未有過的高峰。從產品銷售結構上看也出現了令人驚喜的現象，各種隨車起重機庫存全部銷售一空，使生產企業收獲了大量的黃金白銀。是什么原因形成如此大的銷售熱潮呢？
首先，是近幾年該產品的優勢越來越被認識，用途更加廣泛，市場在不斷擴大。從發展上看，在70年代只有石家莊、山西長治幾個廠家引進吸收了國外的少數產品，起重噸位也只有三噸左右，使用范圍很小，只是在林業和煤礦等系統使用；到了80年代和90年代又相繼出現了沅江、牡丹江專汽等幾家生產企業，起重噸位也從三噸擴展到四噸、五噸、六點三噸系列，增加了品種；而進入2000年后特別是2002年以徐隨、中聯重科、廣林特等十幾家新興企業砰然崛起，使產銷量從2000臺，品種從三噸、四噸、五噸、六點三噸到八噸、十噸、十二噸，2006年徐隨研發了折臂、牡丹江專汽研發了直臂16T。隨車起重機本年度產銷量預計超過3000臺。實現如此飛躍的原因，除上述應用范圍的擴大和品種的增加外，2005年因受國家貫徹實施GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準，治理超限車輛的影響，兩個原因加在一起形成了銷售儲合，在今年的前兩個季度這個儲合量突然釋放，而形成了巨大的購買力，那么目前我國的隨車起重機的狀況如何、今后隨車起重機行業將如何健康發展呢？發展過程中還會遇到什么樣的問題？企業怎樣參與未來的市場競爭等問題談一下看法：
一、行業的發展和狀況
我國隨車起重機行業從70年代到今天，有了長足的發展和壯大，取得了令國人為之振奮的成績。但目前在發展過程中所體現的共性是生產規模小、生產不規范，產品中所體現的共性問題是生產規模小、生產不規范和產品質量不穩定等。同時，由于市場競爭的不規范又形成了價格大戰，一些企業為了蠅頭小利，采用低配置的辦法“以小充大，以次充好”，既損害了消費都的權益又擾亂了正常的市場競爭，低價格競爭就像毒品一樣，使那些企業既傷了自己又泱及別人，而這種經營方法得來的微薄利潤又怎能哺育企業本身，那低價格的興奮劑又能維持生存多久，只能使企業走向深谷，最終將走向消亡。此現象是汽車待業中面臨的突出問題，當把大客車賣到箱式車的價格、把隨車行業起重機賣到翻斗車的價格，他的利潤空間在哪里？用什么辦法去降低成本呢？可想而知？這樣的產品能保證安全嗎？能為人民的生命財產負責嗎？我國目前的隨車起重機的市場價格處于特別低的水平，一臺同樣規格的產品在價格上比國外的低了好幾倍，外資產品比國產的也高出一倍以上，而外資產品的價格也到了最低點。2006年隨車起重機企業是個豐收年，但從利潤上看也未必是豐收年。
二、未來市場競爭
中國隨車起重機市場從來沒有象今天這樣激烈的競爭，對于隨車起重機行業真正意義上的市場競爭不過只有十年左右，當年的寵兒如今已見輝煌；而真正意義上的全球品牌參與中國市場角逐也不過五年，其運作方式多種多樣，策略各有不同，市場格局也因劇烈動蕩而處于混濁之中。因而，中國隨車起重機行業從來沒有像現在這樣受到各界關注……，從今年的銷售情況看，外資企業產品已逐步被國人認同，國內大型的汽車起重機企業將不失時機的參與到該行業競爭，國外產品也在爭奪國內高端客戶，未來市場的競爭將更加殘酷。
到2010年，隨著該產品的廣泛應用，特別是新興待業如船舶、鐵路、礦山、林業等及周邊國家的認同，年產銷量將達到8000臺左右。而輪式起重機將下降到5000臺左右，25噸以下的大部分市場將被隨車起重機占據。那么怎樣才能達到這個目標？最重要的是打造中國自己的品牌，目前我國隨車起重機企業大部分是仿造國外的或是別人的產品，所以從外觀上看基本雷同，性能也不差一、二。而有自己獨立的研發機構，有自己知識產權的企業很少，用專利保護自己產品的就更少，特別是一些小企業基本仿造。今后的市場競爭將逐步從價格競爭轉向品牌競爭，沒有自己的品牌就不能體現企業的能力，就沒有市場，就不能生存，打造自己的品牌，是每個企業占領市場和持續發展的關鍵性戰略任務，同時不斷開發研制新產品，企業才能有活力、有競爭力。由牡專汽公司投資的鐵嶺運達汽車起重機有限公司2007年將全部投入生產。首期工程投產后產量可達1500臺。這是我國隨車起重機行業走向成熟、走向規模化，向著世界市場挺進的標志，欲祝我國隨車起重機行業興旺、發達，在不久的將來占領國際市場。
首先，是近幾年該產品的優勢越來越被認識，用途更加廣泛，市場在不斷擴大。從發展上看，在70年代只有石家莊、山西長治幾個廠家引進吸收了國外的少數產品，起重噸位也只有三噸左右，使用范圍很小，只是在林業和煤礦等系統使用；到了80年代和90年代又相繼出現了沅江、牡丹江專汽等幾家生產企業，起重噸位也從三噸擴展到四噸、五噸、六點三噸系列，增加了品種；而進入2000年后特別是2002年以徐隨、中聯重科、廣林特等十幾家新興企業砰然崛起，使產銷量從2000臺，品種從三噸、四噸、五噸、六點三噸到八噸、十噸、十二噸，2006年徐隨研發了折臂、牡丹江專汽研發了直臂16T。隨車起重機本年度產銷量預計超過3000臺。實現如此飛躍的原因，除上述應用范圍的擴大和品種的增加外，2005年因受國家貫徹實施GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準，治理超限車輛的影響，兩個原因加在一起形成了銷售儲合，在今年的前兩個季度這個儲合量突然釋放，而形成了巨大的購買力，那么目前我國的隨車起重機的狀況如何、今后隨車起重機行業將如何健康發展呢？發展過程中還會遇到什么樣的問題？企業怎樣參與未來的市場競爭等問題談一下看法：
一、行業的發展和狀況
我國隨車起重機行業從70年代到今天，有了長足的發展和壯大，取得了令國人為之振奮的成績。但目前在發展過程中所體現的共性是生產規模小、生產不規范，產品中所體現的共性問題是生產規模小、生產不規范和產品質量不穩定等。同時，由于市場競爭的不規范又形成了價格大戰，一些企業為了蠅頭小利，采用低配置的辦法“以小充大，以次充好”，既損害了消費都的權益又擾亂了正常的市場競爭，低價格競爭就像毒品一樣，使那些企業既傷了自己又泱及別人，而這種經營方法得來的微薄利潤又怎能哺育企業本身，那低價格的興奮劑又能維持生存多久，只能使企業走向深谷，最終將走向消亡。此現象是汽車待業中面臨的突出問題，當把大客車賣到箱式車的價格、把隨車行業起重機賣到翻斗車的價格，他的利潤空間在哪里？用什么辦法去降低成本呢？可想而知？這樣的產品能保證安全嗎？能為人民的生命財產負責嗎？我國目前的隨車起重機的市場價格處于特別低的水平，一臺同樣規格的產品在價格上比國外的低了好幾倍，外資產品比國產的也高出一倍以上，而外資產品的價格也到了最低點。2006年隨車起重機企業是個豐收年，但從利潤上看也未必是豐收年。
二、未來市場競爭
中國隨車起重機市場從來沒有象今天這樣激烈的競爭，對于隨車起重機行業真正意義上的市場競爭不過只有十年左右，當年的寵兒如今已見輝煌；而真正意義上的全球品牌參與中國市場角逐也不過五年，其運作方式多種多樣，策略各有不同，市場格局也因劇烈動蕩而處于混濁之中。因而，中國隨車起重機行業從來沒有像現在這樣受到各界關注……，從今年的銷售情況看，外資企業產品已逐步被國人認同，國內大型的汽車起重機企業將不失時機的參與到該行業競爭，國外產品也在爭奪國內高端客戶，未來市場的競爭將更加殘酷。
到2010年，隨著該產品的廣泛應用，特別是新興待業如船舶、鐵路、礦山、林業等及周邊國家的認同，年產銷量將達到8000臺左右。而輪式起重機將下降到5000臺左右，25噸以下的大部分市場將被隨車起重機占據。那么怎樣才能達到這個目標？最重要的是打造中國自己的品牌，目前我國隨車起重機企業大部分是仿造國外的或是別人的產品，所以從外觀上看基本雷同，性能也不差一、二。而有自己獨立的研發機構，有自己知識產權的企業很少，用專利保護自己產品的就更少，特別是一些小企業基本仿造。今后的市場競爭將逐步從價格競爭轉向品牌競爭，沒有自己的品牌就不能體現企業的能力，就沒有市場，就不能生存，打造自己的品牌，是每個企業占領市場和持續發展的關鍵性戰略任務，同時不斷開發研制新產品，企業才能有活力、有競爭力。由牡專汽公司投資的鐵嶺運達汽車起重機有限公司2007年將全部投入生產。首期工程投產后產量可達1500臺。這是我國隨車起重機行業走向成熟、走向規模化，向著世界市場挺進的標志，欲祝我國隨車起重機行業興旺、發達，在不久的將來占領國際市場。
