鋼絲繩是岸橋使用中的主要撓性構(gòu)件，它具有承載能力大、撓性好、傳動(dòng)平穩(wěn)可靠、高速運(yùn)動(dòng)時(shí)無噪音等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于岸橋上。其缺點(diǎn)是長距離的傳動(dòng)由于自重引起下?lián)希谄鹬苿?dòng)瞬時(shí)彈跳幅度大。因此．對(duì)其跳槽的防護(hù)，松繩的防護(hù)都有較高的要求。鋼絲繩按股內(nèi)相鄰層鋼絲的接觸狀態(tài)，可分為點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸等型式。點(diǎn)接觸鋼絲繩由于鋼絲繩接觸應(yīng)力大，現(xiàn)已很少使用。線接觸鋼絲繩具有承載能力大、耐磨性好、使用壽命長、且其生產(chǎn)成本較面接觸低等優(yōu)點(diǎn)，所以岸橋廣泛地使用這種鋼絲繩。面接觸鋼絲繩較前兩種鋼絲繩具有更多的優(yōu)點(diǎn)，但因其股內(nèi)鋼挫形狀特殊，價(jià)格高，目前使用不多。

起重設(shè)備，行車就找河南港口起重機(jī)。鋼始繩內(nèi)部的繩芯，有機(jī)芯、纖維芯和鋼絲芯之分。岸橋上使用的有纖維芯和鋼絲芯的鋼絲繩。纖維芯鋼絲繩具有較高的彈性和撓性．但不能承受橫向壓力。鋼挫芯鋼絲繩強(qiáng)度高，能耐高溫和承受橫向壓力，但撓性差，適宜于受沖擊載荷、受壓和高溫條件下使片。

岸橋的起升和小下運(yùn)行機(jī)構(gòu)鋼絲繩通常選用6×36或6×37IWRC(鋼絲芯)多股線接觸鋼挫繩，俯仰鋼絲繩可為6×19線接觸結(jié)構(gòu)。鋼絲的拉伸強(qiáng)度≤1960MPa。鍍鋅鋼絲繩內(nèi)部有潤滑芯。

所有鋼絲繩接頭，包括扣環(huán)、鉤、螺絲套、嵌環(huán)、鍛模接頭、鋅棒繩套和楔形繩套，應(yīng)由認(rèn)可的制造廠制造，井按產(chǎn)品樣本上的安全工作負(fù)荷選用。

鋼始繩工作時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)和使用實(shí)踐證明，在正常使用條件下，造成鋼絲繩破壞的主要原因有以下兩點(diǎn)：其一，鋼絲繩繞過精輪和卷筒時(shí)，鋼絲繩在拉力作用下反復(fù)彎曲和擠壓；

其二，外層鋼絲網(wǎng)磨損而斷折。固此在設(shè)計(jì)，選用和使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1按照標(biāo)準(zhǔn)合理選擇鋼控繩直徑，使其與滑輪卷筒直徑匹配，保證D／d的比值大于或等于30(對(duì)主起升和小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))。并使滑輪或卷筒的周長不為繩捻距的整數(shù)倍。

(2)合理確定卷簡和滑輪的材料、繩槽尺寸及卷筒和滑輪的表面硬度。滑輪繩椅表面硬度一般推薦為RC45以上，當(dāng)偏角大于3.5°時(shí)推薦RC50以上；卷筒表面硬度般為HB300以上。

(3)設(shè)計(jì)卷繞系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù)，尤其是反向彎曲。實(shí)驗(yàn)證明，金屬反向彎曲引起的疲勞為同向彎曲的2倍，

(4)優(yōu)先選用線接觸或面接觸，目前自內(nèi)部充塑鋼絲繩，這種內(nèi)部沖塑可減少內(nèi)摩攘，但價(jià)格貴。

(5)防止腐蝕，良好的潤滑可使鋼絲繩的壽命提高2～3倍。

外表包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩，其優(yōu)點(diǎn)是防腐性能好，不需經(jīng)常潤滑，使用壽命長，在俯仰機(jī)構(gòu)上使用壽命可這10年。缺點(diǎn)是不易觀察到鋼絲繩斷絲情況，耐磨性較差。

(6)在工作中，要教育司機(jī)正確操作，防止因刮艙口等使鋼繩受到損傷。當(dāng)鋼絲繩發(fā)生密集斷絲或一個(gè)繩股折斷時(shí)．應(yīng)立即報(bào)廢。

如果鋼絲繩直徑比其公稱直徑小lO%或更多時(shí)(包括由于腐蝕引起的)，即便沒有發(fā)現(xiàn)斷絲，也應(yīng)報(bào)廢。報(bào)廢的具體規(guī)定可按在使用國家和地區(qū)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于載人或危險(xiǎn)場所的鋼絲繩，報(bào)廢斷絲數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的1／2。

鋼攔繩直徑選用通常采用安全系數(shù)法和ISO標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的選擇系數(shù)法。這些方法在規(guī)范中或設(shè)計(jì)手冊(cè)中均有詳細(xì)介紹。應(yīng)該提到的是，如接FEM規(guī)范，根據(jù)機(jī)構(gòu)工作級(jí)別選用鋼絲繩直徑往往偏大。