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下載手機APP 表1材料的屈服極限和許用應力材料部件屈服極限MPa許用應力MPaQ-235機車發運吊具235131車在發運吊裝過程中，吊具結構是否具有足機夠的強度以滿足吊裝的要求非常重要。吊具1/Li在吊裝機車過程中主要由發運吊具和車體吊銷以及吊車用鋼絲繩共同作用實現吊裝。機車吊具、吊銷的強度決定了吊裝過程是否安全。本次分析了新西蘭機車發運吊具的強度以滿足其發運吊裝的要求。
本次分析計算的機車發運吊具主要由橫向撐桿和縱向撐桿組裝而成。橫向撐桿由L50x50X6和L36X36X5的角鋼和鋼板焊接而成；縱向撐桿由L70X5的角鋼和鋼板焊接而成，材質均為Q235―A.車體吊銷的為圓柱型，吊裝時安裝在車體底架的吊裝位置，材質為45號鋼。
機車發運吊具和車體吊銷應能達到如下所述安全系數。（1）在108t載荷作用下，機車發運吊具的安全系數不小于1.8；（2）在27t載荷作用下，車體吊銷銷體的安全系數不小于1.6.表1列出了機車發運吊具及吊銷材料的基本力學特性：本文選用大型通用的集CAD/CAE/CAM于一體的軟件I-DEAS進行吊具和吊銷模型的建立以及有限元強度分析。
2.1吊具模型。由于吊具的橫向和縱向撐桿主要由不同型號的角鋼和厚板焊接而成，在有限元仿真模擬時主要采用殼單元進行模擬，所以幾何建模時對于角鋼建立的幾何模型是面，厚板建立的幾何模型是體。對撐桿分別建立幾何模型然后組裝在一起，撐桿的幾何模型如-4所示。
由于吊具具有縱向及橫向兩個對稱面，并且所受的載荷也是對稱的，因此取1/4結構進行有限元分析。采用殼單元和四面體單元進行結構離散，共劃分111314個單元和70349個節點，網格劃分如所示。
由其結構特點和力學性質可得：當取1/4結構進行有限元分析計算時，約束施加在吊具結構的對稱面上。
2.2吊銷模型。車體吊銷安裝在車體底架相應的吊裝位置，用來吊裝機車車輛。所以取出底架側梁吊裝的相應位置和吊銷進行接觸模擬，具體幾何模型及有限元模型如、7所示：架裝配有限元網格載荷27t作用在鋼絲繩與其接觸的位置；吊銷銷體與底架的接觸處設置接觸約束；在底架側梁取出的部分邊界設置固定約束。
3.1吊具應力分析。經過有限元分析計算，機車發運吊具節點節點的*大Mises應力為129MPa，發生在端板與縱支承槽鋼的交接處，小于材料的許用應力131MPa，節點的Mises應力分布如、9示。
220MPa，發生在吊銷體與底架側梁接觸處，小于材料的許用應力221MPa，節點的Mises應力分布如0所示。
機車發運吊具節點Mises應力云結束語在機車發運吊具設計時，采用計算機仿真模擬的方法進行強度分析，可以減少設計成本和時間提高效率。由于在實際機車發運吊裝中，吊銷和吊具在檢測時有裂紋出現，所以采用有限元強度分析可以及時發現設計中的不足，并方便改進設計方案，避免和減少在機車吊裝試驗中出現失誤的幾率。對于己有吊具，當載重增加時強度是否滿足要求，能否保證吊裝安全，也可以采用這種方法來實現強度的校核。
本文運用I-DEAS有限元分析軟件對新西蘭機車發運吊具和吊銷進行了有限元強度分析，分析結果表明在吊裝時其應力均小于許用應力，強度滿足要求，性能可靠。可以為以后的機車發運吊具設計提供。
