335：B美國Alstom新技術產品應用工程師DanHarris說：“我們的智能系統正在越過一般黑匣子的限度”由Alstom和AEATechnology合作研制的故障檢測系統，不僅能夠檢測車輛的異常狀態，而且還能形成維修報告。根據這些報告，“車輛業主可以按需要更換配件，而不必進行例行的維修（不論車輛是否需要維修）”，Harrisi兌當車輛通過安裝在軌道上的應變儀時，車輪沖LoadDetectionSystem）被激活應變儀測量車輪的負荷和受力情況如果檢測出高負荷，則警報通過互聯網傳遞給有關人員，同時攝像機記錄下該高負荷車輛的AEI標志信息與此相類似，VIEW自動車InspectionSystem）監測車輪和制動裝置的工作性能由于人工檢測結果具有主觀性，故該系統采用攝像機和激光分析每個車輪剖面以確定其磨耗，而不需要車輛下線進行檢查。根據檢測數據安排維修計劃并確定引發故障的原因“例如，如果制動閘瓦狀態良好，而制動卻失靈，那么該系統將縮小查找故障原因的范圍，”Harris說EngineMonitoringSystem）將用于監測列車控制線路的車載計算機發動機傳感器輸入與GPS衛星導航系統結合起來，以確定列車的實際運行里程和位置該系統能測量振動擺動和溫度等狀態，還能監測燃料流量Harris說：“雖然歷史上鐵路部門就不要求對未破損的部件進行檢修，這些故障檢測系統仍能夠更有效地開展維護：以更少的材料費和更低的消耗，延長車輛的服務期，減少檢測車輛的工時，提高車輛的使用效率。”

 

如卡車運輸業，故正在實施更加實時的監測，這是客戶提出的性能要求“SkyEye業務發展部副總裁BrunoS.Hetrobon說隨著即時服務的增加，動車的準確跟蹤和運行質量的監測已勢在必行有時限要求的貨物運輸如易腐品、汽車和新聞紙等方面發展起來為了保護這些貨物及鐵道車輛的正常運輸，按照客戶的特殊要求，SkyEye故障檢測儀安裝在車輛、集裝箱車或機車上，以檢測如超速碰撞轉向架蛇行、上下震動或溫度壓力變化這樣的狀態檢測數據通過全球衛星定位系統（GPS）傳遞給SkyEye數據管理中心；數據管理中心將數據處理后再通過E~mail傳真機、電子播叫器或電話傳遞給鐵路或車輛業主。如果車輛配件或運載的貨物出現緊急事故征兆時，該系統還可將警報直接傳送給客戶。根據貨物性質和事故性質，鐵路部門可選擇是在下一個停靠點，對貨物或車輛檢查，然后冒著可能出現的風險，讓車輛繼續行駛直至目的地，或是立即停車維修允許維修部門”將維修資金合理分配“，Pietrobon說LLC公司其首臺機動有軌車監測裝置應用在自動導軌上HealthTrak系統是個雙通道的即時通訊系統，王要安裝在運送高檔貨物的車輛上StarTrak公司總裁TimSlifkin聲稱，”開發這些裝置的*大動力就是提高對破損的預防性能“，采用這些裝置，”您可以在事故發展到失去控制之前預測某些事故，以便更好地維護車輛“。

 

HealthTrak系統采用微處理控制傳感器監測機動有軌車的性能，用加速表測量各種頻率的振動和沖擊信號。安裝在車輛或機車上的模件監測客戶特別提出的情況：車鉤及列車內部受力、草率操縱貨物失竊、燃料不足、轉向架蛇行和車輪磨耗在動車上，這些裝置由小型太陽能板供電。客戶可通過因特網監測運行方式、振動頻率和觸發電平，并可跟蹤每節車輛或集裝箱車的運行位置。

 

裝StarTrak裝置，他便能夠更加有效地管理其車輛，并減少其車輛庫存近800萬美元“，Slifkin介紹。

 

I.D.Systems公司的基礎鐵道監測系統采用安裝在專列貨車每節車輛上的“優選通話裝置”，該優選通話裝置利用地方無線電中繼臺技術，使該列車能與機車或車輛上的一個頭端設備進行通訊該通話裝置能夠監測如轉向架蛇行、車輛溫度濕度車輛壓力、機車燃料多少油壓和集裝箱車安全性等狀況，它還能記錄每節車輛的運行里程和維修進度該頭端設備通過衛星即時將任何故障或“異常”信息傳送到客戶網，并向列車乘務員報警。

 

此外，該系統允許遠程即時數據查，就象一臺道旁系統，只有一個部件，即頭端設備需要傳遞信息的通訊費甩I.D.Systems市場發展部負責人KevinClyne稱，“就節約額外開支而言，我們在鐵路車場內安裝了高智能的天線，允許優選通話裝置不間斷地免費通訊，因為機動有軌車有70%~95%的時間是在車場內。”

 

ID.Systems公司目前正在為不是專編列車編組的車輛開發和試驗類似產品該產品將蜂窩移動無線電技術基站局域無線電和GPS系統結合在由一個電池驅動的裝置上，該裝置安裝在車輛上Clyne先生這樣解釋該系統：“當裝備有該系統的車輛編入專編列車時，只要一個裝置與另一個裝置之間的距離在約152m以內，它們就可以彼此通訊這些能夠彼此通訊的車輛可動態地自動地組成一個車組，并選出一個主車組（相當于專編列車的頭端設備）傳送任何故障信息一列列車中有多種組合的車組，甚至一節車輛就可構成一個車組當有更多的動車安裝該系統時，一個大的車組便形成了，也就大大節省了費甩”

 

一種車輛狀態監測儀（VehicleHealthMonitor，簡稱VHM）該VHM是為英國全自動、無人駕駛的Docklands輛設計的。在該鐵路部分車輛中，VHM由2臺車載計算機構成，每臺計算機負責28m長、2節車組成的關節車組的各一半。該車載計算機監測如溫度、信號、制動和車門這樣的子系統，并由地板下的光纖電纜聯接如果任何一臺計算機監測到故障，該故障電碼即被傳送給主車輛的車載計算機，計算機讀取電碼并通過道旁的信號系統將電碼傳送到主控制室。故障信號還可顯示在車輛內的LCD屏幕上，以提醒列車員注意起重機，運行中起重機發生松動并擺動了161km，撞倒了信號桿，毀壞了軌道，卻無人察覺“GEHarrisHarmon公司開發的StaticDragger用于早期檢測出這類事故道旁的讀出器記錄AEI記號，并計算車軸以確定問題出在什么位置GEHarrisHarmon公司還提供紅外軸承檢測器這些道旁的檢測器監測紅外熱：如果檢測的紅外熱總量超過了報警線，就會引起鐵路人員注意。對于運行于山區或丘陵地帶的車輛，應使用冷、熱車輪檢測器。熱車輪檢測器檢測因粘著制動而導致的車輪過熱，而冷車輪檢測器則檢測冷車輪，以確定列車下坡時是否實施了制動此外，GEHarrisHarmon公司還提供了Pinpoint系統，一種用于機車的車載狀態監測系統雖然對鐵路而言，成本總是個問題，但”許多人相信投資于故障檢測是必需的，“Goyer說，”相對于火車脫軌顛覆事故所付出的代價，故障檢測系統的價格只是很小的一部分。“%中的一小部分（1A0000~1/100000）卻是致命的。”SalientSystems公司總經理和銷售部負責人DanaLEarl說，“我們都有記錄在案的事例來證明一個有致命缺陷的車輪將損壞幾公里的軌道”品，它沿途監視機車和車輛輪對的狀態該系統測量車輪作用于軌道上的力的大小，如果這個力等于車輛施加在鐵軌上的重量，則該車輪被認為是“良好”

 

的；如果車輪有異常或是要報廢，則發出報警以判斷問題所在該故障信息還被傳輸至數據庫系統，以分析每一個沿途測量點、每一節車輛每一個車輪的測一樣的可選性能公司正和TransportationTechnologyCenter公司一起生產道旁“轉向架性能檢測器”，該檢測器將于年底投入使甩TPD將在*易發生脫軌事故的彎道上監測車輛懸掛系統工作狀態的好壞。它將測量車輪與鋼軌之間的力和迎角，并記錄AEI記號，以使鐵路和車輛業主“能集中精力對薄弱部件安排維修計劃，而不是按運行里程和時間去維修。”DanaEarl說SalientSystems公司將負責檢測器的銷售和技術服務TPD還將檢測數據傳輸到集成鐵路遠程信息月艮務InteRRis（IntegratedRailwayRemoteInformationService），即TTCI車輛性能數據庫服務系統進行數據分析，并報告故障的發展趨勢隨著InteRRis的改進，它將作為“車輛性能的歷史記錄”

 

InteRRis的優點之一就是它能幫助檢測器用戶安排總體維修計劃。“你不必星期一把車送去對傳動系統進行修理，星期二換一次油，星期三換車輪輪箍”。Lovette說，“我們能一并完成所有的維修，并減少車輛維修費用。”InteRRis將收集來自同一輛車上不同檢測器的檢測信息，根據這輛車總的部件的運行情況制訂維修計劃丨TTCI還將數據庫信息傳送到其姊妹公司Railinc公司，編輯成鐵路工業運行報告和鐵路故障案例始認識到不能冒大量的鐵路故障的風險“，Lovette說，”因此，事先安排維修計劃而不是事后安排維修計劃，已成為發展趨勢“，這將有助于保持對鐵路的工業投資10，45~49陸紅譯云濟校03-12.簡訊。司機室降噪試驗挪威國家鐵路（NSB）正計劃在其5臺機車上安裝經過革新的降噪裝置，以降低司機室內的噪聲。下一步將用奧斯陸SilenceInternational公司研制的樣機進行試驗（SilenceInternational公司由NSB提供部分基金）試驗要進行4個月，在特隆赫姆和博德之間行駛的Di4型內燃機車上進行。

 

靜音區內的噪聲是一種低頻長波噪聲。這種噪聲很難用機械方法消除眾所周知，這種噪聲在夜間或長距離運行時特別令人困倦兩個擴音器安裝在司機座椅的頭靠上，離每側耳朵約100mm小型麥克風接收到噪聲后，由已獲專利權的微處理器處理接收到的噪聲。約50ms后，反向傳出一類似聲音，該聲音實際上與噪聲抵銷該設備在司機頭部周圍建立了一個橢圓形靜音區在正常的駕駛條件下，司機90%以上的時間置身于這個靜音區內。