2存在的問列午運行閃線路設(shè)缶安全措施不力及諱它技術(shù)或人為因素而引發(fā)廠列車脫軌撞車翻乍等行乍氓故。而起復(fù)脫軌機午車輛的方法根據(jù)機車車輛脫軌以下稱頂復(fù)等技術(shù)作業(yè)措施何在特殊情況，為縮短救援時間，及時開通線路，也采用將車輛拉翻起復(fù)作業(yè)時，多數(shù)情況下，采用拉復(fù)或頂復(fù)，因機車車輛的結(jié)構(gòu)均是由走行部車體兩大部分組成，在救援起復(fù)作業(yè)中，無論是吊復(fù)拉復(fù)或頂復(fù)都存在1將機車或車輛走行部與車體連接固定的問，也就足運用索具鏈條等專用工具的捆綁技術(shù)，將其連接成體，便于起復(fù)作業(yè)中的機車車輛整體復(fù)軌或位移。

 

而我國的機車車輛在設(shè)計制造中往往考慮較多的足吊復(fù)問而忽視了頂復(fù)時頂點的設(shè)置問。同時在有些機車乍輛走行部與車體連接中，無捆綁點可選擇，往至有的車輛就忽視了脫軌后的起復(fù)作業(yè)問，既沒有考慮捆綁點的設(shè)置，又無準確的吊復(fù)點1特，是運輸液體的罐車，吊起后液體在罐體內(nèi)流動引起重心的改變。即使有也是從吊裝機車車輛角度來考慮，因現(xiàn)有各種機車車輛所標的承頂點只能使機車車輛整體抬高，并未考慮到頂升后的橫移。

 

2.1機車我國鐵路現(xiàn)有主要的千線客貨運內(nèi)燃機車，如140型機車有承吊點頂起點該點不能在采用特殊起復(fù)丁的情況下使機個橫移，似卻又忽視了輪對轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁點設(shè)置，類似的情況⑷產(chǎn)機車均存在588型電力機乍注重了輪對，轉(zhuǎn)向架與車體捆綁點的設(shè)兕，但忽視了頂復(fù)作業(yè)應(yīng)給橫移留下空間。

 

閃該咽機車在兩端車鉤彈簧箱1〃設(shè)，個牽引桿座及牽引桿，給起復(fù)設(shè)備液壓橫移裝置未留下頂復(fù)空間。

 

2.2客車新型客車如25025雙層客車，該類型的客+忽視給輪對轉(zhuǎn)向架與體的連接捆綁點預(yù)留空間，連叢本的頂復(fù)點現(xiàn)設(shè)置的承頂點，只能使車輛整體抬高與承吊點都沒打間該類型車輛在結(jié)構(gòu)均無中梁，救援捆綁1具的專州找鉤用不上，特，足251喂制動裝置采用的是盤形制動方式，使轉(zhuǎn)向架與車體的捆綁加固更加閑難，時該類型車輛的車體上未設(shè)栓掛的承吊點及車體橫隔梁在車底部焊接的強度不夠，而且不能與車軸垂直，在整體吊復(fù)乍輛時，容易使捆綁索具串移及起吊拉豁橫梁或偏斜1.起轉(zhuǎn)向架與車體分離等諸多利閃素。

 

2.3罐車特別以新制造的油罐乍，無梁的車輛尤為突出，除輪對轉(zhuǎn)向架與罐體捆綁閑難外，即使能用大兜的方法將其捆綁住，在起吊后，因所兜點不能徹底固定起吊后罐內(nèi)液體的流動引起重心的再分配，很容易引起起吊后的翻車。

 

擴大心盤加修的場地，增加照明設(shè)備和除塵設(shè)備，改善心盤檢修環(huán)境和條件，減少對工作者健康改進心盤檢修工藝，采用流水作業(yè)方式。

 

1所小，各工序間采用機械輸送的方式運送心盤，使心盤檢修各下序既緊密相連，不影響，工藝流程順暢，改變原來擺地攤式的作業(yè)方式，既能提高效率和質(zhì)煢，又能降低，人勞動強度由于心盤焊修景人，使用氧化碳保護焊，焊絲直徑選似減少焊足數(shù)量，忖以克服手工電弧焊夾渣砂眼缺肉等缺點，而遼效率高，也可以解決磨耗后的加修問。同時增加機加工設(shè)備，以保證心盤加修質(zhì)量。

 

建議在修前檢查時先進行磁粉探傷，以便及時發(fā)現(xiàn)裂紋進行處理。

 

心盤焊后熱處理時，心盤之間要有定間隙，溫度控制在850900丈，使其受熱均勻。

 

盡快推廣鍛鋼心盤，并逐步淘汰鑄鋼心盤，以減少心盤裂損故障。

 

5效果廣州北車輛段從1999年4季度開始對心盤檢修工藝進行了技術(shù)改造，到2000年31全面完成。在改造過程中，重新建起了個心盤檢修基地，將原來分散的各檢修工序集中采用流水作業(yè)方式，使用輸送帶傳送心盤，增加了氧化碳保擴焊和機加工等設(shè)備，設(shè)置了抽煙除塵系統(tǒng)，使芥工序間緊密相連，流程順暢，改善了作業(yè)環(huán)境，降低廣職工分動強度。

 

2000年心盤檢修合格率達到了98，返工率降至5以下，丁。效提高了16，大大地提高了檢修質(zhì)量和生產(chǎn)效牛。

 

修前檢查磨耗堆焊及裂紋焊修裂紋焊后熱處理加熱調(diào)修機加工檢查交驗裝車使用，接第26頁除上述情況外，有毒易燃罐車的吊復(fù)，以及特殊情況下的救援作業(yè)，如隧道橋梁山區(qū)坡道曲線地段接觸網(wǎng)下的作業(yè)，更無承吊點頂復(fù)點可選擇，即使有也還存在個機車車輛現(xiàn)有標注點不清的問，該標注點是作為整臺機車或車輛承吊點，還坫部分端的承吊點，另外現(xiàn)在起復(fù)作業(yè)中，般將機車乍輛車體兩端橫梁與轉(zhuǎn)向架橫梁作為頂復(fù)時的承受點是否合適，能否承受其頂升后的質(zhì)童，3建議在鐵路行車豐故救援起復(fù)作業(yè)中首先應(yīng)考慮到的是應(yīng)盡快開通線路，除此之外，還要兼顧在救援起復(fù)作業(yè)盡。減小脫軌機車車輛及其它設(shè)施設(shè)備的損火，避免事故的進步擴大。這樣，機車車輛的起復(fù)承吊點索具捆綁點及空間的設(shè)置預(yù)留標注尤顯重要。

 

根據(jù)鐵路行車市故救援規(guī)則總則內(nèi)也關(guān)條款應(yīng)盡快開通線路；同時該規(guī)則第61條還規(guī)定配苴10，1及以上噸位的內(nèi)燃軌道起重機的救援列車所管轄徑為1501.而行車事故發(fā)生地往往不可能全在配屬軌道起重機的所在地，所以，事故發(fā)生后，軌道起重機足不能立即趕赴現(xiàn)場的。同時，當整臺機車或車輛脫軌發(fā)生在盡頭線或中。股正線，也只能采用單頭吊復(fù)，另頭頂復(fù)的方法。這樣，就近事故點的救援隊就能根據(jù)情況發(fā)揮其作了。

 

建議無中梁的車輛包括客貨車在設(shè)計時，應(yīng)將相對車軸的車體橫隔梁加固牢，預(yù)留下相應(yīng)綁加固與識別。同時在機車車輛車體或轉(zhuǎn)向架兩端橫梁適十頂復(fù)的頂點，應(yīng)標注可頂復(fù)點處，并應(yīng)將其位置加固。便于液壓起復(fù)橫移裝置的合理運用及安全起復(fù)作業(yè)。相應(yīng)也應(yīng)有個標汴的規(guī)范，易于鐵路行車事故起復(fù)作業(yè)工具的標準規(guī)范化運州，也于該種練，對于機車車輛在發(fā)生脫軌行車事故后的起復(fù)作業(yè)是極為有利的。4，現(xiàn)鐵道內(nèi)燃伸縮臂型軌道起，機的投人使用，對于在隧道橋梁上接觸網(wǎng)下的起復(fù)作業(yè)均提供，利條件。所以要求在整臺機車輛設(shè)計中，不僅要考慮其機車車輛結(jié)構(gòu)的牢固可靠性，還應(yīng)兼顧其脫軌后的起復(fù)要求，特別是頂復(fù)承受點的橫向位移，轉(zhuǎn)向架與車體的連接設(shè)置預(yù)留捆綁點及捆綁令間，希鋁有關(guān)機車車輛設(shè)計制造廠家重視起來。

 

4結(jié)束語隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及先進科研成果的運用，鐵路員工整體素質(zhì)的普遍提尚，行乍卞故率將會進步下降。但并不等于說不會發(fā)牛鐵路行車事故，尤其是重載運輸和列車提速不斷強化的情況下，在機車車輛設(shè)計生產(chǎn)方面不但要考慮燉吊裝叫，還應(yīng)考慮脫軌的起復(fù)問。為了保機乍車輛運用的完整件，按鐵路運輸生產(chǎn)的要求，機牟車輛，承吊點頂復(fù)點走行部與車體捆綁空間的設(shè)置預(yù)留及標注是必需的，也是必不可少的。