在運用塔式起重機建斜拉桿大橋主塔時，由于大橋主塔結構上的原因，塔式起重機無法立在大橋主塔的側面因塔式起重機無法附著而不能隨主塔的加高而自升，從現有的資料來看，沒有座斜拉桿大橋是將塔式起重機立在大橋主塔的側面，都是將塔式起重機立在大橋主巧正面的承臺上，這樣使得塔式起重機的塔身將穿越未建的橋面，也就是說，塔式起重機的巧身將影響未來的橋面鋪設工作，為了解決這難題，施工單位主要采用下兩個方案：當大橋主塔建到定的高度時，利用現有的塔式起重機在大橋主塔橫梁中央或大橋主塔斜柱上另立臺塔機，利巧新立的塔機拆除原來塔機后，再進行橋面施工和主塔建設。

 

利用原有塔式起重機直把大橋主塔建完，再將塔式起重機拆卸，然后再進行橋面施工。

 

上述兩種方案雖然都確實可行，但都存在定的弊端。第不利于后面的斜拉桿安裝，施工單位般都不采用。若采用塔機的篼空轉換技術，能彌補上述兩種方案的不足，既能節省資金，又能大大地縮短建橋工期。

 

廣州四航局在白鶴洞斜拉桿大橋施工中，不想采用《上兩種方案而與我們商討，為此，我們為他們構思了塔式起重機的高空轉換技術，其主要結構特點和工作原理如下：其結構主要特點是在大橋主塔上伸出兩個大小鋼結構平臺，且將稍低于大平臺的塔身節制造成具有內爬基節的特點。

 

當大橋主塔建到兩斜柱交匯處，伸出個鋼巧構大平臺，此平臺既要能承受塔機的垂直載荷又要承受由塔機彎矩轉換而來的水平栽荷，且還要求此平臺具有側置內爬柜架的功能，即在大平臺上設有八個導輪，八塊頂緊塊和安裝頂升油缸的橫梁及耳板。

 

在距此平臺8~101處再伸出個小平臺，在小平臺上同樣設有八個導輪和八塊頂緊塊，且需要小平臺能承受由塔機彎矩轉換而來的水平載荷。

 

將塔機特殊節預先安裝在稍低于大平臺的位置。該特巧塔身節具有側置內爬基節的功能，即該恃殊節能擱在大平臺上，由它將塔機的垂直載荷傳遞給大平臺。

 

將塔機回轉到正確位置，回轉制動，將小車開至某處，使其配平。將液壓頂升系統的頂升橫梁頂人塔身踏步內，讓液頂升油缸稍稍受力。

 

拆除特殊塔身節與下節塔身節的聯接栓，緩緩后動液壓頂升系統，觀察是否配平，配平后，啟動液壓頂升系統，頂起特殊塔身節《上的塔機部分，將特殊塔身節的承重梁拉出且擱在大平臺上，停止頂升，此時特巧塔身節上的塔機部分已脫離原來的塔身節，且有定的距離。

 

利用墊片及頂塊調整特巧塔身節上的塔身垂直度，符合要求后，抒撅頂塊，此時塔機可進人工作狀態。

 

將特殊塔身節1下的塔身拆卸，這樣就可進行橋面的鋪設工作。

 

當大橋主塔建高后，可用附著架將塔機與建筑物固定在起，還可將液壓頂升系統安裝到爬升架上，進行塔機的自升，直至把大橋主塔建完。

 

此項塔機高空轉換技術已在廣州白鶴洞大橋獲得了成功的應用，它大大地縮短了建橋工期，節約了胸買另臺塔機的費用，開辟了塔式起重機建斜拉桿大橋的新工藝，具有廣泛的推廣價值。