交通部水運科學院副總工程師劉晉川也認為，水路運輸仍是潛力市場。他分析說，“十二五”期間，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國家重點工程紛紛上馬，特別是西部大開發(fā)、東北工業(yè)基地振興等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入，需要大件運輸來承擔關(guān)鍵設(shè)備的運輸保障。如核電機組、風力發(fā)電設(shè)備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設(shè)備具有“價值高、超重、超長”的特點。難以通過公路、鐵路長距離運輸，需要采用水路運輸。此外，交通運輸部、鐵道部也提出了相關(guān)支持政策。其中《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》中提到，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。

按照港口現(xiàn)有港機配套條件，滿足港口電力、鋼鐵發(fā)展規(guī)劃要求，未來五年，國內(nèi)需要新增岸邊集裝箱起重機350臺，集裝箱門式起重機800臺以上，1000噸以上的大型散貨裝卸船機250臺以上。整個大型港機裝備需求量達500億元以上。

此外，從三一重工今年對港口機械市場的預期中不難看出港口業(yè)務也有所復蘇。三一集團總裁唐修國近日表示，承接內(nèi)陸經(jīng)濟和海洋最重要的平臺就是碼頭，三一已將港口機械作為集團新的增長點。三一港口機械今年銷量大幅上升，比去年同期增長56%，特別是堆高機銷量較去年同期增長達140%，港口機械國內(nèi)市場占有率已超過50%，預計今年港口機械銷售額將過7億元。