京張高鐵北京段沿線，超過9000畝綠化景觀即將亮相。市發展改革委近日介紹，京張高鐵綠色通道建設工程已經全面進場施工，總面積9386畝，包括新增造林7883畝、改造提升1503畝。

　　按照施工進展，預計2020年年底完成主體工程。建成后，乘客搭乘京張高鐵列車看窗外，每隔幾分鐘就是一處賞心悅目的美景。

　　京張高鐵沿線景觀效果圖

　　隔幾分鐘賞一處景觀

　　“這將是一條山川一覽、錦繡斑斕的綠色廊道。”創新景觀園林設計院、京張高鐵通道綠化總設計師韓磊說，京張高鐵綠色通道建設工程的景觀結構是：一線、三段、三站、六點。最值得關注的是沿線打造的六處景觀節點。

　　京張高鐵最高時速350公里。照此測算，每隔幾分鐘，乘客就能賞到一處景觀節點。列車駛進昌平境內，高鐵跨越兩條主要街道，這里將著重打造兩處視野較為開闊的最佳觀賞點，寓意為“鞏華展思”;六環北側是“都市綠野”，與往年造林結合，打造大尺度的集中綠化區域;“清林春曉”設在懷密線分支處，結合懷密春花景觀打造春花和秋葉的主題分界線;南口入山處，結合淺山造林打造層林盡染的大尺度秋冬景觀，實現“松山遠望”;延慶分線上將有“多彩森林”，將新造林地塊與原有林地充分連接;“綠海田原”節點位于大王莊村西，以基本農田為主，鄉村氣息濃郁。

　　坐在如此快速的高鐵上，觀賞景觀有何不同?韓磊解釋，綠化層次與樹種選擇會因視線高度而異，將以乘客視角的景觀體驗作為景觀設計的依據。視點越高、車速越快，兩側的景觀節奏和層次的變化漸放大尺度，突出整體效果。

　　駛出北京市界，美景依舊不斷。據悉，京張高鐵河北段也已啟動綠化，風格上兩地也將考慮協同。

　　專門為小動物設巢穴

　　在昌平南口鎮，北京潤安園林綠化有限公司、京張高鐵綠化六標項目負責人陳宇正帶著大批工人“培土育苗”。這一標段的400多畝土地上，有80%都是建筑拆除后留下的場地，培土格外重要。“一方面徹底清除過去的建筑垃圾，另一方面還要從其他地區運來土壤。”陳宇說，這些土壤在使用之前，還要專門進行土壤檢測，看看到底適不適合種植樹木，這也是為了樹木成活率更高、未來景觀更美。

　　“項目將結合疏解整治促提升專項行動，統籌實施沿線環境整治、造林綠化等，打造集中連片、點線面結合的風景線，織補完善城市生態空間，營造清新、整潔、靚麗的城鄉環境。”市發展改革委相關負責人介紹。

　　京張高鐵沿線景觀設計時，還專門考慮了周邊村民的游憩需求，打造彩色生態游憩小游園，滿足附近居民觀賞、休閑、娛樂等需求，特別是沿線與不少村落交會之處，專門建設了村頭林地和村頭公園。

　　景觀工程還為小動物提供生存繁衍的棲息地。此次設置了“本杰士堆”——在林地內挖一處1米到1.5米深的土坑，然后把石塊、樹枝、樹葉堆在一起，并用摻有本土植物種子的土壤進行填充。韓磊介紹，這樣可以讓小型野生動物在下面筑巢，還能保護植物的根不被啃食，持續不斷地為食草動物提供新鮮食物，吸引動物在林地里安家。

　　冬季告別光禿禿

　　以往北京綠化工程冬季景觀比較薄弱，但這次會彰顯冬季植物特殊的觀賞價值。比如，常綠樹作背景，以彩色植物作前景，注重樹木單株及群植姿態的展示和配植，體現出植物冬季特有的美和獨特韻味。

　　韓磊介紹，工程專門增加了常綠樹比重，在全線景觀中的占比不低于40%。一方面，以春花灌木和秋景彩葉樹融入全線景觀，形成不同季相大尺度的景觀節奏;另一方面，采用復層種植結構，形成穩定的景觀層次和自然的生態結構，增加鄉土、長壽樹種比例。“可以四季賞景，尤其是在冬天，不會看到光禿禿的一片。”他說。

　　到2022年冬奧會期間，京張高鐵沿線也可能栽植一些開花早、返青早、冬芽具有觀賞性、萌動早的植物，比如迎春、山桃、山杏、連翹、榆葉梅、西府海棠。

　　據介紹，綠化主體工程將在2020年年底完工。屆時，沿線綠化將展現北方山川壯美的冬季景觀，實現全程綠不斷線、色彩延綿。北京日報