地鐵建設如火如荼，地鐵工業(yè)也在不斷展開壯大。日前，南昌軌道交通工業(yè)園舉辦第一批車輛配套企業(yè)會集投產暨2023年度入園企業(yè)簽約活動。今年，該工業(yè)園新增簽約投資項目14個，簽約金額8.51億元。

 

　　近年來，南昌大力推動軌道交通工業(yè)園建設，有力帶動相關工業(yè)展開，增強自我“造血”功能，進一步“建圈強鏈”，為區(qū)域展開注入新動能。到現(xiàn)在，園區(qū)注冊(遷址)入園企業(yè)共有40家，且隨著不少軌道交通高端配備完成“南昌造”，全市軌道交通工業(yè)配備制作能級不斷躍升，南昌軌道交通工業(yè)有了更多商場競爭新優(yōu)勢。

 

　　“將軌道交通商場業(yè)務運營作業(yè)做得更深、更細”

 

　　8月18日，江西中鐵配備出產車間負責人王佳寧手上拿著一沓厚厚的檢修清單，緊盯“豫章一號”盾構機檢修進度，比照清單向工人們告知關鍵。“‘豫章一號’不久前從地鐵1號線北延線拆分井出來后，就回到廠里返修，主要是進行靜態(tài)勘驗、油水檢測等。待此次檢修完成，‘豫章一號’將繼續(xù)用于地鐵2號線東延線楞上站-城南大道站的區(qū)間掘進。”王佳寧告知記者，現(xiàn)在，南昌地鐵延伸線上正在使用的盾構機均為“南昌造”。

 

　　記者注意到，返廠檢修的盾構機，其圓柱形盾體被拆分為刀盤、前盾、中盾和盾尾，而盾體后方的6節(jié)“車廂”則“打包”好置于一旁。“像刀盤部分，咱們會依據(jù)圖紙對刀盤上面的各種刀具進行復核，若沒有抵達標準，就會進行補焊或替換。而盾尾刷則是每臺盾構機的必修項目。”王佳寧解說說，盾尾刷是保護隧道密封性的一道屏障，持續(xù)掘進時盾尾刷局部受壓會加大磨損，而轉彎過程中，盾構與管片中存在的夾角則會減弱局部密封效果，易產生盾尾漏漿。為此，盾構機返廠后，都會替換盾尾刷，一起進行三種保壓實驗，保證盾構機不存在漏油、漏氣、漏液等問題。“此外，盾構機出廠之后，假如設備出現(xiàn)問題，咱們都會第一時間抵達現(xiàn)場，及時呼應，快速服務。”王佳寧表示。

 

　　但是，曩昔南昌地鐵1號線和4號線的盾構機都是從省外運送過來，哪怕替換零部件都要等上一兩周，對施工進度帶來較大影響。為助力南昌市軌道交通工業(yè)展開，提高全市配備制作工業(yè)水平，帶動上下游工業(yè)展開，2022年4月，江西中鐵工程配備有限公司成為第一批進駐南昌軌道交通工業(yè)園的企業(yè)，有用填補了全省高端地下配備制作的空白。

 

　　“為一改此前本鄉(xiāng)企業(yè)、本鄉(xiāng)配備參與本鄉(xiāng)地鐵建設程度不高的問題，咱們從資料、規(guī)劃、技術、施工等方面下手，先后展開24個科研課題，到現(xiàn)在，已獲得17項實用新型專利，為盾構機完成‘南昌造’打下堅實基礎。”江西中鐵配備歸納辦公室負責人楊培磊告知記者，隨著盾構機逐漸完成自主化、本鄉(xiāng)化、工業(yè)化、商場化，其展開潛力巨大，對于未來軌道交通工業(yè)，乃至抽水蓄能、礦山、市政等范疇，都能供給更好產品和更優(yōu)服務。例如，不久前，全省首臺“南昌造”超小轉彎半徑礦用掘進機“江銅一號”成功下線，用于省內貴溪銀珠山鉛鋅銀礦項目;在南昌首次出產的9米級直徑的盾構機，也成功在廣佛環(huán)線珠三角城際GFXH-1標段二工區(qū)投入使用。

 

　　“今后，咱們將大力開拓盾構機商場業(yè)務，要點做好舊機修理改造及油水檢測等，將軌道交通商場業(yè)務運營作業(yè)做得更深、更細，力爭完本錢地化運營、本地化配套、本地化服務。”楊培磊表示。

 

　　“年底‘南昌造’地鐵制動體系將上線運營”

 

　　在江西華伍交通設備有限公司地鐵架控閥無塵裝配車間，工人們穿著防靜電服、戴著口罩對架控閥進行拼裝和測試。據(jù)了解，這款架控閥是配套南昌地鐵4號線出產的制動體系，它相比車控制動體系，安全系數(shù)更高、兼容性更強、修理更便捷，可徹底替代進口產品。

 

　　“架控閥可以說是整個制動體系的中心，它選用了集成式機電一體化規(guī)劃。形象來說，就好似一個‘大腦’，能依據(jù)車載情況自動調節(jié)剎車力度，讓乘客有更好的舒適感。舉個例子，地鐵頂峰時段和平峰時段的客流量相差好幾倍，剎車力度自然不同，這個時候，架控閥就會起到至關重要的效果。”江西華伍交通設備有限公司出產經(jīng)理馬飛介紹說，1列南昌地鐵車廂上搭載了12個架控閥，保證行車安全平穩(wěn)。

 

　　跟從馬飛，記者來到了車間踏面制動單元出產線，只見四五名工人有序進行著踏面制動的拼裝、測試等作業(yè)。“踏面制動器是地鐵列車的主要制動履行件之一。每個踏面制動涉及上百個零部件，它不只在研制階段需求通過120萬次的疲憊實驗，出廠前還要經(jīng)歷48小時的磨合實驗，以保證安全可靠。”馬飛坦言，曩昔受制于技術，大多地鐵選擇選用進口制動體系，不只本錢高昂且存在售后困難等問題。現(xiàn)在，他們自主研制的地鐵車輛電空制動體系已正式投產，不只大幅降低了車輛采購本錢，還有用推動了制動體系本鄉(xiāng)化的運用。“其實，早在2020年，咱們的制動體系就已經(jīng)在南昌地鐵成功裝車，這些車輛正處于試跑階段，預計今年年底，搭載了‘南昌造’制動體系的地鐵4號線列車就能上線運營。”

 

　　據(jù)了解，江西華伍交通設備有限公司是一家從事軌道交通制動體系研制出產的民營企業(yè)，近年來，持續(xù)做大做強交通制動體系，現(xiàn)在已擁有用于輕軌、地鐵、磁懸浮列車等軌道交通的10余種制式制動產品，打破了國外在該范疇的獨占。

 

　　“咱們很早就和軌道交通工業(yè)園簽訂了協(xié)議，還是很看好南昌的軌道交通商場，以及工業(yè)園的集群效應。現(xiàn)在，正逐漸將公司在上海、豐城的出產線悉數(shù)遷到工業(yè)園。在工業(yè)園，咱們有4條出產線，之后還將啟動地鐵制動空壓機的修理出產線，期望把這里打造成出產制作基地，并以此為中心，輻射整個南方商場。”馬飛表示，公司已經(jīng)與廣州地鐵、廈門地鐵等地鐵公司進行了接洽，相信未來，“南昌造”制動體系將運用到全國更多城市的軌道交通中。

 

　　記者手記：不斷推動我市配備制作業(yè)集群化展開

 

　　去年6月底，第一批“南昌造”盾構機成功下線投入使用，標志著我市完成國之重器——盾構機“南昌造、南昌用”;現(xiàn)在，我市又順利完成盾構機“本鄉(xiāng)造、本地修”，這也是我市配備制作工業(yè)不斷向“集群化”跨進的生動表現(xiàn)，已成為我市高質量展開的一張新“名片”。

 

　　但是，在欣喜于我市配備制作業(yè)取得長足進步的一起，也要清醒地看到存在的問題短板：工業(yè)層次相對不高，工業(yè)集群效應不夠明顯;工業(yè)鏈供應鏈銜接不暢，缺少歸納實力強、立異能力高的大型龍頭企業(yè)引領……對于這些問題，有關部門和相關企業(yè)需求仔細審視、看清走勢，潛心研究、開拓立異，探尋南昌配備制作業(yè)轉型展開之路。

 

　　南昌怎么高高挺起制作業(yè)的“脊柱”，提高配備制作業(yè)競爭力?關鍵在于堅持把立異作為第一動力，引導中小企業(yè)向“專精特新”方向展開，加大投入和研制力度，搭建國家級智能研制中心，著力霸占中心技術范疇“卡脖子”難題;要以工業(yè)集群培養(yǎng)為抓手，以工業(yè)鏈建設為中心，打造完善、高端的工業(yè)鏈配套，為工業(yè)鏈上下游企業(yè)供給優(yōu)惠政策，讓南昌真正成為配備制作工業(yè)的聚集“高地”。