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下載手機APP2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線，在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接，由于銹蝕等原因， 這是不可靠的，有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有，軌縫寬均10mm， 顯然起不到漏電保護作用，再有的情況就是：接地線固定在鋼軌壓板螺栓，有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上，而擋鐵與鋼軌沒有焊接，這些現象都是不利于安全的。
3) 接地線截面小于標準，一般地講，接地線最好用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼，“規程”中只說明“接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼 ”，圓鋼的截面以多大為宜未作規定，不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應小于13.8mm，但多數單位用的是10mm圓鋼，個別單位甚至用4mm圓鋼， 截面顯然太小。
4） 單跨內僅有一處接地分為兩種情況：由大車運行軌道到大地只有一根接地線；雖有兩根以上接地線， 但僅有一根有效，其余的已起不到保護作用。不起作用的原因很多，例如接地體的電阻值太大了，規定不大干4歐姆，有的達到20歐姆，最大的到62歐姆；有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線，極易松脫；也有的接地線實際已斷裂或開焊。
5）采用保護接零在低壓中性點接地電網中，應當采用接零保護。但在檢驗中發現個別單位把一部分起重機接零保護，另一部分起重機接地保護，這是不利于安全的。因為接零系統的電氣設備就不能再接地。
造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于對接地的理解不夠準確，或者在軌道整修以后忽略了接地線的焊接。當然也有的是由于企業規模小，沒有把起重機的電氣安全放在重要位置上。實際上當起重機發生漏電情況時， 保護接地或接零是保證人身安壘的大事，應該引起使用單位足夠的重視， 應根據國家的有關標準和規定，建立定期檢查制度，加強管理，杜絕因起重機漏電造成的人身傷亡事故。
