1起重機的結構特點鑄造起重機的結構部分由4梁4軌及雙小車結構組成，主、副小車會在各自的軌道上運行，且副小車在主小車下面通過。喬架的主副梁采用偏軌寬翼緣箱形結構，腹板與上蓋板對接，下端與腹板開雙面坡口進行對接。對接焊縫進行20%的無損探傷，焊縫質量要求達到GB3323―1987標準規定的級，JB4730―1994標準規定的I級焊縫的要求。主要承載件、主梁與副主梁采用T型鋼，降低了主、副梁腹板縱向焊縫的應力，提高了起重機的使用壽命。主、副梁制造完成后的上拱度達到了（Lk為跨度值）。對于一般起重機來說，不必驗算其動剛度，該機要求主副小車位于跨中時，主副梁的滿載自振頻率均小于2Hz主、副小車軌道要求焊接成整根，軌道下鋪設有防滑抗振橡膠板。以減少小車輪壓對主梁的沖擊和防止軌道順長方向受小車運行的水平慣性力產生的位移。同時也可減小起重機在運行過程中的振動和噪聲，有利于起重機的機械與電氣元器件的正常工作和提高整機的使用壽命。

 

    軌道的固定采用了專業廠生產的可調式軌道壓板，能水平調節軌道的位置，亦有自鎖功能，可確保軌道中心與主腹板的中心對中后，在使用過程中不位移。

 

    起重機的電氣室設置在主梁內，在電氣室600mm寬的花紋鋼板走道上鋪設有絕緣橡膠，走道無臺階，電氣屏架前設有絕緣防護欄桿，電氣室凈空不小于1.8m，電氣室2端設有密封門，門上裝可觀察的玻璃窗。電氣室內6面設有50mm厚的礦渣棉隔熱夾層，并在主梁削面設置有防輻射板，電氣室內裝有起重機專用工業空調，環溫為60*C室溫可降至30*C以內。2臺二氧化碳干粉滅火器放置在電氣室內壁的支架內。

 

    為了提高主梁和副主梁以及端梁的使用壽命，在主梁底部和主梁內側、副主梁底部和2側靠近電爐一側的端梁，在總長度上設置防輻射板，減少了外界熱輻射的影響。以及在主梁內下蓋板邊緣和副主梁外側下蓋板邊緣設置一條無縫鋼管組成的擋繩支架，以避免主鉤鋼絲繩在晃動時與主梁、副主梁下蓋板邊緣產生意外的摩擦損傷鋼絲繩。

 

    司機室的凈高不小于2m在操作臺周圍有足夠的檢修空間，室內噪聲不超過78dB，室內設l臺熱天溫度不大于24C冷天不低于18C.000V高壓供電、50Hz起重機上均設置有放變壓器、高壓柜的專用房間，根據不同的需要由進行調壓，并設有專用空調，*高溫度不高于30C還沒有二氧化碳干粉滅火器。

 

    2起重機各機構的配置主、副起升制動器全部采用德國布班察公司制造的盤式制動器，280t、210t鑄造起重機主起升機構中還設置有安全制動器。主、副小車運行及大車運行機構選用國內YWZ9型制動器。

 

    料主起升選用德國弗蘭德公司制造的減速器。其他起重機均選用太重集團股份有限公司生產的硬（或中硬）齒面減速器。均為焊接殼體三支點或底座式結構形式。

 

    滑輪全部采用專業廠生產制造的軋制滑輪。

 

    聯軸器全部選用鼓形齒聯軸器。

 

    門子公司。其他設備的電控也均是選用西門子公司的元氣件。

 

    起升機構上滑輪組設置在小車架平面上便于維護檢修。

 

    德國迪伯公司生產的高強度鋼絲繩，其他起重機均選用貴州鋼絲繩廠生產的CFRC型高強度鋼絲繩。

 

    主起升機構工作制為M7、M8鋼絲繩的安全系數要大于9以上，副起升機構工作制為M7鋼絲繩的安全系數要大于7以上。鋼絲繩直徑與滑輪、卷筒繩槽的直徑比不小于28mm（這些要求均高于設計規范的要求）。

 

    主鉤龍門板鉤的鉤口裝有可更換的含油鑲嵌石墨銅襯瓦，龍門吊具裝置中所有的聯接較軸的軸套全部采用含油鑲嵌軸套以提高軸套的使用壽命。

 

    大小車緩沖器均采用專業廠生產的液壓緩沖器和聚胺脂緩沖器。

 

    機構傳動系統所有的滾動軸承均選擇SKF公司生產的軸承。

 

    機潤滑。主、副小車以及大車運行均分別采用的手動泵集中潤滑，臥式減速器采用飛濺潤滑，立式減速器采用擺線泵強迫潤滑。

 

    所有車輪輪緣的潤滑采用石墨塊干式車輪涂油器連續潤滑。

 

    主、副起升機構在上滑輪組上布置的鋼絲繩涂油器、稀油連續潤滑。

 

    其余轉動部分，如吊具動滑輪組和卷筒裝置中的卷筒聯軸器的潤滑均采用手動高壓油槍通過油嘴定期注入潤滑脂潤滑。

 

    3電氣控制系統及其配置主、副起升機構均采用交流定子調壓調速系統，調速比為1：10.主、副小車運行就夠、大車運行機構均采用交流變頻調速系統，選用YZB變頻電機驅動，調速比為1：（）綜合控制采用可編程序控制器。

 

    綜合監測系統，采用計算機控制狀態顯示及故障除診斷采用觸摸式人機界面。

 

    31主副起升機構主副起升電動機內設置檢測元件以檢測電動機的溫升。

 

    電動機軸端裝有脈沖編碼器及超速開關，檢測電動機的運轉速度和超速保護。

 

    由2臺電機驅動，分別由2套調速裝置控制，2套采用相同的速度給定，分別的速度反饋，構成了相對獨立的控制系統。

 

    制動器附帶的連鎖開關，當調速裝置工作，而某一個制動器未按要求正常打開，這一故障現象被顯示，調速裝置控制電源被切斷，機構停車。

 

    在主副小車上設置有重錘限位開關，重錘限位動作結構斷電制動器立即閉合。

 

    在主副起升機構卷筒軸后設置有旋轉限位開關，具有上、下終點限位和預限位信號。

 

    3.2主副小車運行及大車運行機構主小車運行機構中2臺電動機驅動，2組電動機由一套或2套變頻器控制。

 

    副小車運行機構由一臺電動機驅動，由一套變頻控制。

 

    大車運行機構運行由4臺電動機驅動，同一根梁上的2臺電動機為一組，分別由2組變頻器控制，當一套出現故障時，仍由另一套控制。

 

    設置有正反方向限位開關和預限位信號。

 

    當起重機登機門打開時，大車運行停止運行。

 

    大車運行防碰撞裝置，同一跨裝備2臺及2臺以上起重機時，起重機上裝有紅外線防碰撞系統，控制距離5~20m可調，當2臺起重機之間的距離達到報警距離時，發出聲光報警，大車運行機構自動降至*低擋速度。

 

    3.3三維定位系統主起升機構卷筒軸端安裝絕對脈沖編碼器，檢測信號送入可編程序控制器運算精確地檢測主起升機構的高度位置，*終送入計算機系統顯示。顯示單位為1mm.小車運行機構，大車運行機構從動輪也安裝絕對脈沖編碼器，檢測信號送入可編程序控制器運算精確地檢測主小車、大車位置，*終送入計算機系統顯示，顯示單位1cm.通過以上2個系統控制器的運算可在屏幕上顯示起重機在廠房軌道上和小車在橋架軌道上以及吊鉤所處的位置。

 

    3.4機構通訊系統該系統包括電氣室與司機室聯系的應答裝置，登機門與司機室聯系的登機應答裝置和司機室與地面無線對講系統。

 

    4綜合監測系統采用PLC控制狀態及故障顯示、觸摸屏式人機界面、全面監測和顯示整臺起重機的綜合信息。

 

    機械保護狀態限位開關、制動器聯鎖開關、超載保護、登機門開關和大車運行防碰撞等。

 

    電氣系統故障過電壓、欠電壓、過電流、電動機過流、過熱。調速裝置過熱、過熱等。

 

    寶鋼不銹鋼及炭鋼軋板卷技術改造工程的一批起重機是目前國內冶金企業裝備較為先進的起重機具有國際先進水平，具有很好的借鑒作用。