品，還自行開發了一批新產品。這些年來，主要的配套企業都不同程度地進行了技術改造，并生產出了一大批達到國際先進水平的產品，已具備了70%國產化率的能力。

 

船舶在大海中航行，其安全可靠性顯得特別重要，要求在各港口獲得及時的維修服務。因此，國外船東向中國訂船，對船用設備都有廠商表的要求，由于對我國生產的船用配套產品還不大了解，故大多希望訂購國際名牌產品。又因船用配套設備廠宣傳介紹不夠，配套廠與船廠、船舶設計院所之間通氣協作也尚需加強，加上品種規格還不能完全滿足要求，而且少數產品質量還存在一些問題等原因，目前出口船、遠洋船國產設備實際裝船率僅在30%左右，70%要向國外購置，致使寶貴的外匯又流了出去！船舶配套工業面臨著高要求的競爭，形勢相當嚴峻。

 

我們知道沒有強大有競爭力的船舶配套工業的支持，造船工業將是脆弱的、不穩定的，經濟效益也提不高。從國際上先進造船國家的經驗看，在發展造船的同時，都大力發展船舶配套產品。如日本擁有門類齊全、實力雄厚的船舶配套工業，其生產規模和產品種類是任何國家無法比擬的。日本共有800多家配套廠，1997年銷售總額為8640億日元（合70億美元）1998年達74億美元。日本國內船配套國產化率達95%，出口船達90%.韓國通過限制進口、制訂國產化率目標、成立配套廠行業協會、組織開發新產品、引進國外技術開展合作生產和合資經營等途徑，國內船的國產化率達80%~90%，出口船達70%~75%.挪威是一個造船國家，船用設備制造業也相當發達，1998年挪威造船業交付新船的銷售額為107億挪威克朗（合14億美元）而船用設備銷售額則高達200億克朗，其中主要是適用于客船舾裝的機械設備和電機。德國船用設備制造商協1122014ChhaJaumalEleetroniePubl維博：試談船舶配套產品的技術引進、消化吸收與開發創新t會共有成員廠400家，雇傭職工7萬人，年銷售額逾160億馬克（合90億美元）。荷蘭船舶配套工業也極為發達，據報道，其年銷售額達120億荷盾（合55億美元），占世界同類市場大約10%的份額。意大利、西班牙等國也都擁有強大的船舶配套工業。

 

今后，我國的造船比率將從占國際船舶市場4%逐步提高到10%左右，這個任務既光榮又艱巨，必然要和國外先進造船國家競爭。為了提高競爭能力，必須有強大的國內船舶配套工業作為后盾。船舶工業的發展也必將推動船舶配套工業的發展，給船舶配套工業的發展帶來機遇。

 

現就船舶配套產品的技術引進、消化吸收與開發創新提出一些想法與建議。

 

有關方面在引進技術的消化吸收工作中已逐步認識到，阻礙設備自給率提高的原因，主要是關鍵元部件、材料、工藝和技術管理這四方面的基礎技術的引進未能得到應有重視。還認識到，如果單純地追求提高自給率指標，什么設備都搞技術引進，然后消化吸收自己生產，從效益上看并不是*佳方式，如有的在全行業一年僅用幾十臺的儀器設備，進口不過數萬美元，而引進技術的費用卻得化幾十萬美元，回收外匯期要數十年之久，這是得不償失的事。一艘符合國際船級社要求的遠洋船上的各類設備包括二、三次配套在內，大大小小約有上千種之多，搞100%的全盤國產化是不明智的，效益是低下的。因此，我們不要把大量外匯化在提高全船設備的虛自給率，而應重點轉移到提高已引進技術設備零部件的自給率方面。即，正確的做法是加強基礎技術引進，把現有引進技術徹底消化吸收，切實通過技術關、工藝關，提高生產能力，保證國產化設備的質量，使出口創匯競爭能力加強，以增長實際效益。

 

（2）重點提高十大設備的自給率船舶配套設備產品品種繁多，而主機、柴油發電機組、船用起重機、液壓艙口蓋、凈油機、輔鍋爐、冷藏空調、雷達、電纜及主配電板等十大設備一般要占全船設備的72%.因此，我們若從提高這十大設備的本身自給率入手，加強基礎技術引進與技術開發，則可達到事半功倍的效果。

 

（3）對引進技術持慎重態度，開展公正、科學的咨詢有一些引進技術項目的經濟效益明顯不高，以往由引進單位自己負責論證，因涉及其自身利益，很少有人把引進技術的項目由自己否定掉而總是千方百計促其成功，因此，事后效益差，造成損失。今后對待引進技術應持慎重態度，建議能多聽取使用部門與總體設計部門的意見，開展單項咨詢，堅持從全局出發，公正、科學地綜合分析其技術、經濟、社會三方面效益，多方調查，嚴格把關，要把寶貴的外匯真正用在刀刃上，發揮*大作用。

 

（4）重點搞好引進技術后的消化吸收與開發創新工作設備技術引進后，在抓仿制生產的同時，要用更多的人力物力財力抓好消化、吸收和創新工作。因引進技術而致富的日本，在50年代每花1萬元引進費，就相應要花3~5萬元來搞消化吸收，到80年代后，此值進一步提高到了7萬元。而我國與之相比，差距就太大了。如果不能解決*起碼的消化費用，那么消化、創新工作就不可能有突破性的進展。甚至常因消化吸收不好而影響引進項目的投產，即使生產了，其質量也不穩定，而需長期從國外進口大量零部件，造成用匯多，成本高，引進技術的效益與潛力都得不到應有的發揮。

 

（5）搞好引進技術要發揮各方優勢為了切實實現引進技術后的消化、吸收、開發、創新，配備一定的科技力量非常重要。要充分利用各有關研究、設計部門與高等院校的力量，與工廠有限的技術力量相結合，齊心合力搞技術引進后的開發工作。因此從籌備、論證引進項目的時候開始，直到事后的提高設備自給率、消化技術資料、開展再設計，以及匯編服務性資料等，都應與有關研究院所密切配合。只有充分調動各方力量，發揮各自優勢，才能把引進的技術切實、迅速地學到手，并拿出符合國際標準的設備或新一代產品。

 

（6）利用各種途徑，達到國產化的目的用購買專利生產許可證的方法引進技術，再消化吸收，逐步提高自給率，這當然是設備國產化的一種常用的途徑，但還應利用各種途徑以達到設備國產化的目的。如有不少設備其主體部分可立足于國內生產，而少量或個別關鍵部件從國外進口，即可滿足一定的質量要求，如輔鍋爐、油水分離器、艉軸密封等，其關鍵的燃燒室、自控零部件、密封圈等用少量外匯進口就可確保整個設備的質量和壽命。另外，還可采用與國外具有先進技術的設備廠開展合作生產，或補償貿易，甚至代為裝配、加工等等，都可以從中學到技術為設備國產化服務。

 

（7）船用配套企業必須認清形勢，抓住機遇，做好自身工作上，每造知2001為了迎接挑戰，船用設備廠必須在產品質量、交貨期、新品開發、經營、國際合作和內部管理等方面狠下功夫做好工作。船舶在茫茫大海中航行，必須保證其安全性，為此，國際海事組織、國際標準化組織、各船級社等機構對船用設備都規定了嚴格的要求，裝船的產品一定要經過船檢認可。為了取得國內外船東信任，船用設備廠必須堅持質量**的方針，制訂嚴格的質量管理制度，早日取得ISO-9000質量管理標準的認證，創造良好的生產條件，對人員進行培訓考核，持證上崗，嚴把外協外購件質量關，努力創名牌，讓用戶放心大膽地選用。

 

船舶交貨期十分嚴格，所以船廠對船用設備的交貨期有嚴格的要求。為此，設備廠要制訂網絡計劃，控制好大節點進度，重視生產調度，確保按期交貨，以實績創造信譽。

 

科技進步十分迅速，新技術大量應用到船用設備中，自動化程度不斷提高，安全、環保、節能的要求更促進了船用設備新產品的問世。船用設備制造企業只有重視新品開發，不斷增強科技開發能力，才能在競爭中取勝。為此，建議按照生產一代，試制一代，預研一代，構思一代的辦法來組織新品開發，在技術開發、新產品開發、生產技術開發三個方面下功夫。增加新品開發費用的投入，調動技術人員的積極性，選準開發方向，對有特色的、缺門短線產品，進行系列開發，提高新產品開發的成功率。要善于吸收成熟的新技術為我所用。注意開發新產品和改進老產品并舉，自行研制和引進技術并舉。積極采用新工藝、新技術、新材料、新設備、新儀器，尤其要在電子計算機技術應用方面多做工作。

 

總之，為了促進船舶工業的健康發展，必須進一步提高造船技術水平，必須開發高科技船舶和高附加值船舶。而發展高科技和高附加值船舶，必須有相適應的船用產品為其配套。在這種形勢下，作為船用配套企業，必須認清形勢，抓住機遇，在開發新產品，提高產品質量和科技含量，開拓市場，降低成本，按期交貨和維修服務等方面切實做好工作，主動配合船廠和船舶設計部門，提供先進的優質產品。作為船廠和船舶設計部門也要從大局著眼，及時向配套廠提供需求信息，主動向國內外船東宣傳推薦國內船用配套產品，將國內船用產品列入廠商表，支持國內船用配套產品進入國際市場。

 

（上接第11頁）究、數值模擬、模型試驗、機械系統的開發與工程應用等各個方面，都急待在新世紀之初取得進一步的突破。

 

在水下運動的潛器會留下長長的湍流尾跡。它們會保留相當長的時間，或者在按海水密度分層的中間流域激起內波擾動，傳至很遠的海區；或者傳至海面與波浪相互作用，留下有特殊信息的痕跡。諸如此類的水動力特征，成為當今世界上軍事大國發展水下軍用目標的非聲探測技術的重要依據。潛艇在分層流場中的內波擾動、尾跡特征與傳播、尾跡與波面的相互作用等問題都是船舶水動力學中需要研究的內容。